苹果|vivo发布车联网品牌Jovi InCar，手机厂商为何争相“上车”？( 二 ) iphone12

车内车外， Jovi都在
vivo的车联网计划：打法、野心与边界
vivo要怎么做车联网？欧阳坤表示， vivo首先思考了三个问题：一是对消费者有没有价值？vivo的能力能否解决消费者的痛点；二是对产业有没有增值？vivo如何给产业链带来新的价值；三是vivo的定位和边界是什么？vivo和既有玩家怎么分工，大家有没有利益冲突以及能不能形成合力把这个事情做成。
手机年出货量过亿的vivo ，拥有着几千万的车主用户。虽然这在vivo整体用户中看似占比并不高，但是，对于车联网这个生态相对分散和碎片化的场景来说，这已经是一个不小的群体。如果车机互联的体验越来越好，适配车型越来越多， vivo在这个场景的想象空间无疑是巨大的。
这确实是手机公司来做车联网的重大优势——用户基数大，更懂消费者的痛点需求。而无论单一车企，还是互联网公司，想要积累到这个体量的用户规模，都是不容易的。
据欧阳坤介绍， Jovi智能车载经过了一年多的打磨才正式推出。目前，已经适配了后装市场汽车品牌30+ ，前装市场汽车品牌60+ ，后装市场汽车型号100+ ，前装市场汽车型号500+ 。 “这个成绩是国内领先的。从包含BBA、大众、凯迪拉克、雷克萨斯等在内的全球品牌，到主要国产品牌都能覆盖。 ”欧阳坤说。
vivo软件产品策略总监欧阳坤
2013年，苹果启动iOS in the Car计划，进军车联网。 2014年，该计划正式更名为Carplay ， Carplay通过手机+车机互联的方式打造了良好的车联网体验。但是，在安卓阵营，却一直都没有得到普遍认可的解决方案。
2019年5月29日，华为成立智能汽车解决方案BU ，加码布局车联网。今年4月，华为正式发布了HiCar品牌，并推出了其为智能汽车打造的全栈式解决方案，涵盖“五大系统、三大平台” ，一应俱全。目前，华为HiCar已经合作了超过150款车型，预计到2021年装车量将达到500万台。
但是与苹果的封闭生态不同，也与华为的全栈式解决方案不同， vivo选择的战略方向是开放，并为自己划定了清晰的边界，做最擅长的事。从vivo目前公布的合作伙伴来看，既有车企，也有互联网公司，也有车联网领域专业的第三方公司。比如， vivo第一期已经打通了与百度CarLife+和亿连的合作。
“vivo做的是一个开放型的解决方案，这个产业非常碎片化，所以我们要开放的，把各种协议都集成进来。 ”欧阳坤说。目前，互联网厂商、手机厂商、车企和车联网服务提供商都提出了自己的解决方案，互连协议多，碎片化严重，这导致无论是用户体验，还是商业化效率，都不理想。
【苹果|vivo发布车联网品牌Jovi InCar，手机厂商为何争相“上车”？】“vivo做车联网的定位和边界是在车内跟车机做好互联之后，我们作为它的生态补充、算力补充和协同合作者，共同为消费者提供一个更好更优质的车联网体验。另外，就是车企自己没有办法解决的车外服务，这也是手机厂商擅长的。 vivo不做车机，也不做车机OS ，我们要做好的是跟车机OS的协同。 ”欧阳坤说。