北京站到北京西的火车开通，车次现在每天只有一班，这样设计会不会浪费铁路资源( 二 ) 这条线什么意

根据坐过K7742次的人描述，西站停2道，京A停14站台16道，如果按此布局的话，这种设计还算合理，至少西站方面切割正线并不严重。
■这条线什么意义？在题主看来，这条线可能是这样的

但在了解北京铁路枢纽布局的人眼里是这样的：

接下来引用自己的答案：北京站至北京西站地下直径线的设计用途是什么？会以什么方式运营？-hat600的回答功能东北方向（京哈、京承方向，以及京张城际）列车与西南方向（京广、京原方向）直通运行。其中京沈客专被青年路那帮人给搅黄了，导致京张城际、京哈高速动车组在可预见的未来无法直通，只有京秦城际动车组可以直通。根据北京枢纽相关规划，未来机辆模式（=火车头拉车厢模式，与动车组模式相对）设备集中到北京西站，北京站未来规划只承担机辆的国列（出境列车可能会集中到北京站）、专运，其余均为动车组。因此京哈线机辆模式将通过地下直径线运行。北京站改直通之后，可提高东咽喉通过能力（但由于丁香小学问题，无法确认最后东咽喉能力是提高了还是降低了）。可在一定程度上延后北京站扩能改造的时间；同时地下直径线的通车为未来北京站改造提供了充分的外部条件。同时停靠是可行的，因此也可缓解城市交通压力。但在两站客运能力基本饱和的前提下很难实现全部列车都两站停靠。近期可能会有一部分，但远期我不看好会有大量列车同时停靠北京站和北京西站。方便行包中转。为什么只有一班车？为什么是半夜？北京站西咽喉是新建的，工程受到原有建筑拆除和丁香小学还建等影响。虽然我没去看，但是推测很可能只有南端两条线接上了。最南侧的轨道要跨越几乎整个东咽喉才能到京哈线，使得直径线向东开出时不能有车同时发到，占用的线路资源较大，是初期只有一对列车的推测原因之一。（经实地调查只有14-16道已经接入北京直通线，其中15道为机走线。）这是去年11月24号的GoogleEarth，可以发现北京站雨棚以西几乎还看不到轨道。

这是3月10日《北京日报》http://www.bjd.com.cn/10jbtp/201503/10/t20150310_8899389.html而现在，为连通地下直径线，车站西侧的围墙已经打开，向西延伸向地下直径线的铁路轨道已经完成部分铺设。记者昨天在现场看到，通向直径线的部分站台轨道仍在施工当中。全部完工后，北京站内计划有8座站台的线路可直接通向地下直径线。铁路部门预计，尽管初期只开通了一对列车，但随着线路整备到位，今后将逐步密集车次。这条线路是适合于开行很长的跨线列车的，在线网中的意义非常巨大，需要大规模调整运行图。而3月20日仅仅是全国铁路运行图微调，主要的调整集中在去年底新开通线路，跨线又跨局的调整并不多，因此调整这种时间上不太好，线路上也不热门的车，先把车开起来，充分利用短期内能利用的资源，是很合适的。又及，3月21日《北京青年报》如此写道：北青报记者了解到，由于北京地下直径线还属于试运行，为了保证地铁的安全，特意选择了地铁非运行时间开行，待运行成熟后再安排白天的运行。为什么卖卧铺？石家庄一夜到承德，这车有卧铺很正常。至于卖票，人家铁总愿意卖，市场行为，有什么问题？又没说要你买。有人在淘宝上卖二向箔，你就要买吗？对于大多数人来说一旦变成天文数字就没有大小概念了。北京地下直径线全长9km，20亿元的造价，因为没有车站，每公里造价很低，比2003年以后北京开工的所有地铁都便宜至少一半，和机场线造价相当——当然，这是2005年的概算，现在工期拖了这么久造价也应该翻了几倍了，但在今天的北京修1km地铁需要10亿元，相比之下还是很便宜。为什么不地上？因为这条线穿越市中心。北京地下直径线工程因线路位于城市最核心地带，又和2号线并行，遇到的风险是前所未有的。图上也仅仅是随便一画，主要风险源数量大概是图上画的两三倍。

【北京站到北京西的火车开通，车次现在每天只有一班，这样设计会不会浪费铁路资源】
地面上的情况@北极说得很清楚了不赘述，请去点赞。试想，如果在市中心大规模动迁，要花多少钱呢？文物、历史文化名城保护又怎么通过？以上。