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无独有偶 ， 另外 两家新能源车初创公司“菲斯克”和“卡诺”也没有造出过一辆汽车 ， 却在今年陆续宣布了各自的上市计划 ， 这种情况在美国正变得越来越常见 。


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事实证明 ，这种“PPT造车”的行为潜藏着巨大风险 。 9月10日 ， 知名投资调研机构发表报告 ， 直指“尼古拉”创始人特雷弗?米尔顿涉嫌虚假宣传 ， 骗取巨额商业投资 。 受此影响 ，“尼古拉”的股价迅速腰斩 ， 较最高峰时已下跌80% ， 米尔顿本人也在随后宣布辞职 。


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“尼古拉”是造车新势力的一个极端个例 ， 更多的美国新能源汽车初创公司面临的是 融资难题 ， 实现量产更是遥遥无期 。 以路西德汽车为例 ， 该公司早在2017年就公布首款车型 ， 然而由于资金缺乏 ， 路西德在很长一段时间内都在为生存挣扎 ， 交付计划一再推迟 。 截至目前 ， 路西德共打造原型车40余辆 ， 该公司在2020年的建厂计划也因为疫情而停滞 。


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中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长 王耀： 与国内的造车新势力相比 ， 美国的造车新势力面临的局势我认为是不容乐观的 。 中国电动汽车产业的先发优势 ， 一方面得益于中国市场 ， 另一方面受益于我们完整的零部件产业链配套 ， 中国造车新势力的产品迭代速度 ， 在全球范围也处于领先水平 。
来源:央视财经
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