国产旅行车-「宝骏RC·5W」特点解析问题解析：宝骏汽车作为合资自主品牌总

问题解析：

宝骏汽车作为合资自主品牌总是有些不走寻常路，近期推出的车型不是跨界车就是旅行车，似乎都是些冷门车型；而剑走偏锋的原因应当是主力车型缺少竞争力，比如RS系列SUV没有理想的发动机和变速箱可以使用，面对一线国产汽车显得比较落后。

比如柳机打造的「LJO-1.5T」发动机仍旧采用多点电喷技术，这是一种把喷油嘴布局在进气歧管上，在靠近进气门的位置喷油的技术；由于空间的限制而不得不降低喷油压力，以3.0bar左右的压力喷油，无法实现燃油的理想雾化效果，蒸发性能与燃烧效率都无法很理想，说白了就是扭矩会偏低。

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LJO-1.5T的动力储备仅为108kw/250N·m ，功率要比目前同排量最高水平低接近30kw ，折算为公制马力差值高达40PS；而每马力都会有75kg-1m/1s的驱动力，算一算差距有多大吧。
扭矩250牛米也是有些偏低了，最高标准是300N·m；不过只要最大扭矩能在很宽的范围内持续输出，功率也是不应该这么低的。造成低功率的原因是这台机器的峰值只能在2200~3400rpm区间输出，转速稍高一些扭矩就会开始下滑了。

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所以这台机器的实际表现很一般，适合的车型充其量是紧凑级轿车或偏小型的SUV ，但宝骏最高用到准大型跨界SUV-RC6上；结果则因平庸的性能和偏高的油耗，而成为月销几百台的冷门车。
不过宝骏RC-5W还是可以考虑的，毕竟车身尺寸只有4685*1806*1485、轴距2700mm的标准，整备质量也低至1420kg；推重比还算合理，百公里加速可以达到10秒左右，这也算是十万以下性能不错的旅行车了。
（增压版本指导价为9.79-11.28万，综合优惠2万左右才值得考虑）

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【CVT·无级变速器】的缺点也比较突出，这种机器的换挡结构很特殊，发动机驱动的是变速箱的锥形轮，锥轮推动与其贴合的钢带，再推动从动锥轮转动而输出动力。
这种传动方式依靠的是锥轮钢带之间的滚动摩擦，而任何物体的摩擦都存在磨损的问题；也就是说这种变速箱的核心结构使用寿命比较短，是最不适合旅行车和营运车型的选项。但好在选择这台车的消费者更多是用于代步，如果年均行驶里程仅在一万公里左右的话， CVT在平均换车周期内还是可以胜任的。

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假设满足上述里程数标准，要面对的问题就只剩下「低温保护」了；由于变速箱油在低温环境中的流动性比较差，冬季冷启动时无法及时对钢带形成有效润滑，所以必须启动后通过暖温器加热变速箱油，温度达标后才能正常加速升档。（时间短则一分钟左右·长则十分钟，以温度标准决定）
这就是宝骏汽车目前最能拿出手的一套组合了，发动机的水平着实一般，变速箱相比AT和湿式双离合也有差距。所以宝骏仍旧只适合打造10万以内的代步汽车， RC-5W恰巧符合这一标准，所以这台车值得选择。

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特殊选项：指导价7.28-9.08万的版本装备「LAR-1.5L」自然吸气发动机，动力储备为73kw/143N·m ，变速箱匹配6挡手动和CVT 。这一版本的发动机与五菱宏光属于同一标准，水平真的是相当的一般；至于自动版也绝对没有指导价的价值，因为这种机器的传动损耗本就偏大，配合LAR的动力体验会比手动版还要差一些。