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在M3X火星架构的星途TXL身上 ， 关于安全的小细节还有非常多 ， 比如在正向的碰撞安全方面 ， 奇瑞汽车产品开发管理中心执行总监徐有忠博士就有说明：
传统的设计在碰撞力的传递上 ， 是以下部通道、中间通道、上部通道一起 ， 把前方的力传递到后方 ， 来尽可能地保证乘员 ， 而M3X火星架构为了做到更好的正面碰撞防护效果 ， 在细节上做了脱落式的设计 ， 直接卸掉冲击力 ， 更好的保护后面 。 假如动总系统和副车架都设计了弯折点 ， 在碰撞过程中受到特别大冲击力时可以弯折脱落 ， 脱落的目的就是避免整个动力总成平行移动到乘客舱里 ， 减小对乘车舱人员的伤害 。
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此外 ， 还有为了保护事故中驾驶者脚踝部分的结构优化设计等 ， 唯一需要说明的是星途TXL之所以能拿下目前中型SUV最高碰撞评分 ， 是因为在有关安全性能的细节上 ， 都作出了比其他车更多的努力；成绩好 ， 只是实至名归而已 。
付出巨大成本的背后 ， 是对于交通安全的终极追求
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在现场 ， 有一个关于碰撞安全开发成本的信息惊呆了每一位活动的参与者 。 徐有忠博士就透露到：每一台早期车型的成本都是我们如今量产车的10倍 ， 不是材料更好 ， 而是不断在改进 ， 包括这个过程中软模的损耗等 ， 而这样的车做高速碰撞测试 ， 我们撞了一百多台 。 所以大家可以感受到车企在研发架构的过程中 ， 背后投入了巨大的成本 ， 这也充分证明了星途对于用户安全至上的这种初心 ， 这种态度 。
当然 ， 这一点是车企层面的 ， 消费者不一定能知道 。 但是在如今的量产车层面 ， 依然有很多高成本的地方是您能看的见摸得着的 。
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比如我们说车身的钢材强度 ， 活动现场的一侧有着一台M3X火星架构TXL的白车身 ， 其中 ， 粉色部分是高强度钢、浅紫色部分是超高强度钢、而深紫色部分则是屈服强度最高的热成型钢 ， 而这些强度极高的钢材在TXL身上的应用占比分别是高强度钢、超高强度78% ， 热成型钢11% ， 三种钢材的累计占比达到了89% ， 用“用料极为扎实”来形容毫不为过 。
此外 ， TXL有着197马力的1.6TGDI发动机、仅36.5米的超短刹车距离、内饰采用环保材料等 ， 这些都是消费者们看得见摸得着的地方 ， 物有所值说的就是这个理 。
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作为目前三大中国自主高端品牌之一 ， 星途其实在智能化的主动安全、以及自动驾驶层面 ， 也有着不俗的表现；就以这台采用M3X火星架构的TXL来说 ， 除了有Lion4.0雄狮智能系统 ， 能够很好地实现人机语义交互之外 ， 同时还搭载了同级领先的L2.5自动驾驶辅助系统 ， 包括有全速域自适应巡航、主动刹车、车道居中保持、弯道辅助、智能领航、道路交通标识识别、自动泊车等一系列的功能 ， 展现21世纪20年代的新车应有的智能化水准 。
在科技的人性化层面 ， 星途TXL还具备诸如AR实景导航等一系列竞品不具备的超强能力 。
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星途VX
写在最后
星途TXL的M3X火星架构也是一个具备十足扩展能力的优秀平台 ， 除了这款车之外 ， 将要到来的旗舰新车星途VX也将采用这一平台 ， 并且还将搭载奇瑞目前最新的2.0TGDI引擎 ， 最大热效率和最大扭矩都将来到更高的新次元 ， 如果新车能在延续TXL高安全性与高科技水准的基础上依然保持不俗的性价比 ， 星途大概就会成为三大自主高端品牌中 ， 在中型和中大型SUV领域最为成功的那一个 。

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