日系·IQ鉴定车「铃木吉姆尼」2020款详解在越野车圈里有这样一台诡异的小车：吉

在越野车圈里有这样一台诡异的小车：

吉姆尼

这台车的实际品质低至入门级标准，指导价却接近牧马人——目前平行进口的吉姆尼均价29万左右，价值真的有这么高吗？也许看过其本土指导价后可能会觉得很尴尬，按照目前的汇率似乎还要比下图表显示的更低一些。

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重点：这是0.66T涡轮增压版本的价格，只在日本本土车市供应；出口版本的发动机为「K15B-1.5L」，这是台直列四缸发动机，正常标准的直四-1.5应当有【≥80kw/145N·m】的标准，而就是这种水平的发动机也已经用于3万级别的紧凑级轿车，那么铃木的内内燃机技术如何呢？

最大功率75kw
最大扭矩130N·m

很显然这是极其弱的水平！要知道吉姆尼高配版本整备质量达到了1135kg ， 75kw等于102公制马力，驱动这台车的最大推重比仅仅为89.86Hp/T 。该数值接近100就算小马拉大车，所以吉姆尼虽然小但也还是“小马与小车” ，这种动力储备谈越野是比较尴尬的。

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【5MT&4AT】仍旧是新款吉姆尼的变速箱标准，手动变速箱还凑合，毕竟也还有些合资汽车用五速比机型；但是4AT已经淘汰很多年了，目前量产汽车中似乎只有一台5万级别的城市SUV还在使用， 8万级别的代步汽车也会选择6AT手自一体。
足够多的前进挡与足够宽的传动比，是保证高速巡航驾驶降低巡航转速的基础；而吉姆尼基本是在时速达到60km/h左右之后，拉升车速就完全依靠拉升转速了。所以NVH水平当然是比较差的，重点是动力储备过低，时速超过100km/h都很有难度；这就是越野车队中很少见吉姆尼的原因，因为这台车跟不上节奏。

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四驱系统：老款吉姆尼是没有差速锁也没有电子限滑的，这种四驱系统就与北汽BJ212相同了，越野能力其实会非常差。
【日系·IQ鉴定车「铃木吉姆尼」2020款详解】比如在交叉轴测试中，前后桥都有单侧车轮失去摩擦力；摩擦力小则等于半轴的运行阻力小，通过则会通过开放式差速器往滚阻小的一侧传动，如摩擦力过低则可达到100%分动。
因为动力与传动轴与车轮的运转阻力是相互作用的，阻力小则会获得更多或全部的动力；此时有摩擦的车轮失去动力当然无法脱困，打滑陷车就是必然的结果了，这些所谓的越野车的“越野前提”为「四轮接地」，然而这还算什么越野呢？离地间隙高一些的面包车同样可以通过。

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标准升级：吉姆西新款仍旧没有差速锁，只是多出了电子限滑；所谓电子限滑就是为打滑的车轮制动，仍以交叉轴测试为例，失去摩擦力的打滑车轮与正常车轮出现转速差，此时ESP系统就会通过VDC单独给打滑车轮刹车，动力无法传递到被刹车的车轮则只能反向传递到不打滑的车轮。

100:0
0:100

这是电子限滑的分动标准，但也只是理论上而已；因为量产汽车的电子限滑制动力普遍很弱，也就是不能有效制动以实现动力分配。所以越野车才会配备差速锁，这种“锁”实际指以机械结构锁止开放式差速器的差速功能，达到两车车轮50:50的稳定分动。

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