「微卡&轻卡」对决：未来哪种车型将会是城市快运的生力军？说明：蓝牌货车涵盖轻卡、微卡与皮卡三

说明：

蓝牌货车涵盖轻卡、微卡与皮卡三种车型， 2019年双证取消后，微卡将会是城市快运“小精灵车型”的最佳选项。

交运发自2019年首日起，不要要求总质量4.5吨以下的货车办理营运证和运输资格证，营运成本显然是会下降的；然而在规则执行的初期曾经预测过一个问题，那就是轻卡将会迎来爆发式增长，随即而来的将会是「严格治超」。
这一预测曾经被认定为恶意唱衰轻卡行业，甚至有人留言说我是见不得别人好；然而事实如何相信到今天不再有争议了，因为不停车称重的电子治超系统已经普及，参考下图。

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二次预测问题：轻卡不再要求办理双证，那么检测类目还剩下什么呢？答案显然只剩下了超载超限，这是基于客观分析的得出的结论，所以准确度往往会比较高。如果还要对轻卡进行预测的话，也许做好转型准备仍旧是有必要性的。
1：部分区域对于轻卡的管理标准参考「行驶证」，也就是总质量＜4.5吨的要求；轻卡的车身长度可以达到5.9米，宽度最高可以达到2.5米（仓栏车为主），这种说大不大但说小也不小的尺寸，必然会有3吨左右的整备质量。
而某些“大吨小标”车是按照中卡的标准制造底盘，整备质量可以达到4吨左右甚至更高；核载质量的最大值为（总质量－整备质量），结果则是大部分情况只能核载最多1吨左右，严重者有空车落地就超载的问题，这些轻卡还有价值吗？答案是肯定有。

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2：浙皖与两广等部分区域（需要具体到城市），对于轻卡的管理标准为「二轴车」；这一标准是允许总质量达到18吨的哦！
对于货运车辆而言大运力才是核心价值，只能核载1吨左右的轻卡没有价值；那么想要创造价值就要把车开到这些区域运营， 2020年有部分卡友嗅到了先机，千里跋涉到南方运输，收效还是非常不错的，可以说比中卡创造的价值都要高，于是问题又来了。

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自2020年下半年开始，轻卡在南方省份像是雨后春笋一样的出现，而且大多都是外埠牌照；同类型货物与吨数，曾经500km可能会有接近2k的运费，但是近期1k＋就有车辆接活了。
这是供大于求的必然结果，闲置轻卡越来越多，只要能在裹住车辆开销之余还有盈余，就会有车辆妥协。所以“二轴·轻卡”的生存空间仍旧会被压缩，而且保有量过大之后可能会改变对车辆管理的规定，最后一块蛋糕也有可能消失。
所以没有进入轻卡阵营的司机还是建议慎重考虑，如果期望成为专业司机中的白领，最佳选项还是重卡或牵引车；如果要求并不是很高的话，微卡会是最佳选项。

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微卡价值分析微卡指「微型卡车」，曾经的微卡多指面包车改型的kcar标准的卡车，知名度较高的品牌有长安和五菱；但随着对运力需求的增长，现阶段的微卡已经成为“准轻卡” ，车辆至少具备以下三个特点。

非承载式车身-有大梁
前后整体桥
3-4米货箱

这种标准显然是接近重载货车标准的，不过整体尺寸还是低于轻卡；重点是底盘制造标准也不够高，说白了就是整备质量会比较低，但总质量的要求还是4.5吨。
所以微卡的核定载重量就会比较大，正常标准会在1.5-2.0吨之间，面对标准管理是不是比轻卡运力还要强呢？

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「微卡&轻卡」对决：未来哪种车型将会是城市快运的生力军？