终于轮到最让人期待的部分 ， 要知道本田与生俱来的SPORTY基因 ， 早已享誉世界 ， 如果现在梳理 ， 称霸摩托车领域以及称霸F1等等的本田历史 ， 几天几夜都说不完 ， 我们直接进入正题！如今广汽本田锐·混动联盟在运动感上究竟能达到怎样的超高水准 ， 又是在怎样实现与众不同的全维度锐·混动 。
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不同于其他MPV 独一派的驾驶质感
先说说奥德赛锐·混动 ， 这是海南岛最有驾驶乐趣的山路 ， 五指山 。 我已经不止一次驾驶奥德赛 ， 包括历代奥德赛 ， 印象深刻 ， 但是锐·混动版本还是给我惊喜 ， 在山路上 ， 动力表现会让车开起来很轻快 ， 完全没有因为车身姿态太大而失去快感 ， 这就是我们经常说的动力质感 。
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其他MPV开起来基本上都是大车感 ， 尤其像GL8 ， 很舒服 ， 但太软 ， 完全没办法谈操控 。 而奥德赛锐·混动在如此多弯的山路中 ， 底盘虽然利用到了极致 ， 但还是保留了让你更愿意驾驶的质感 ， 再到第三代i-MMD混动系统一气呵成没有顿挫的动力输出 ， 透过座椅和踏板 ， 最后传到你的身体 ， 整个反馈 ， 让你有一丝轿车操控感的错觉 ， 这是美系和德系MPV很少见的质感 。 因此 ， 即使是MPV ， 本田也没有忘记他们很擅长的SPORTY驾驶感 。
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我们一行人对于奥德赛锐·混动的高级感和操控感都有很高的评价 ， 略微探究了一下 。 眼睛能看到的地方 ， 底盘的前悬下摆臂使用的是铝质材质 ， 并且下摆臂一端使用了液压衬套 ， 加上很多看不到的优化措施 ， 对提升行驶质感有很大的帮助 。 另外配合上软硬适中的座椅 ， 包括静音玻璃、静音轮毂还有侧门吸音材质的大面积使用 ， 使得奥德赛锐·混动整车的安静程度得到大大提升 ， 高级感自然也跟着上来了 。
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雅阁还是雅阁 ， 工程师赋予它情感和生命
换到雅阁身上 ， 这已经是我们很熟悉的老伙伴 ， 锐·混动版本那种天生的静谧性结合上静音水准大幅优化的雅阁 ， 即使在山路上驾驶 ， 还是表现很从容 ， 很安静很优雅 。 动力输出平顺得让你甚至有时候会忘记自己在开车 。
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雅阁这套第三代i-MMD混动系统 ， 前面的测试已经证明了非常聪明非常智能 ， 我不需要 ， 也不用去感觉混动系统内如何切换 ， 我只需要在方向盘和油门刹车踏板后面 ， 享受它带来愉悦的感受 ， 机械是一成不变的 ， 但是本田工程师赋予了它们情感和生命 ， 让你在驾驶的时候 ， 可以感受到更多 。 加上座椅恰到好处的硬度和支撑 ， 转向和悬挂 ， 所有细微的感受 ， 最终营造的 ， 是一种越级的高级感 。
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雅阁车系诞生之后 ， 很快就确立了SPORTY的DNA ， 很早就推出高性能的Si版本 ， 第三代雅阁更是本田第一辆使用四轮双叉臂悬挂的车款（一直到第五代） ， 开始拥有超越同级别操控性 ， 第六代甚至还推出过Type R版本 。 这也不难理解 ， 如今最新的雅阁锐·混动 ， 骨子里还保留这样的运动血统 ， 只是更豪华更高级了 。
皓影锐·混动 转向深得本田精髓
皓影锐·混动是SUV ， 天然重心高 ， 但山路中的表现却让人有惊喜 ， 底盘质感很有韧性 ， 转向更是深得本田的精髓 ， 不会像刀切那样神经质 ， 而是很平顺很畅快 ， 并不会有SUV常见的晕眩感 。 这些都得益于转向、悬挂 ， 车身的韧性 ， 座椅的硬度、支撑感等等综合的表现 。 动力更是保持了锐·混动联盟的SPORTY基因 ， 有乐趣 ， 但又不偏执 ， 操控乐趣的度把握得恰到好处 。

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