八万块要运动，只能选飞度？它不同意！试驾名爵MG5( 二 ) 有位车圈大

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12.3寸的液晶仪表+10.25寸的中控屏幕见多不怪，而内置斑马Venus系统功能很人性化，同时语音识别的准确率非常不错。此外， Yamaha在车载音响首秀给了MG5 ，没错就是那个做乐器很厉害的雅马哈，这套音响对我这种木耳来说，听不出啥高音甜、中音准，低音重，就实际感受来说，听起来是真滴舒服。
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173匹马力直逼“超跑域”
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MG5有两套动力配方，分别为1.5T涡轮发动机+7速式双离合，和1.5L自吸发动机+CVT无级变速箱，最大马力分别为173马力和120马力，峰值扭矩分别为275牛·米与150牛·米。此次小编还算幸运，给安排到1.5T版本， 8.5秒的破百时间，和MG5这身轿跑外观非常搭。
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173匹马力可是直逼“超跑域”了，而且MG5还搭载传动效率更高的双离合变速箱哦。所以在我第一脚油门时， MG5就表现出了它强烈的运动欲望，提速非常直接，还有点推背感，开着它在城市中穿梭非常舒爽。
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但这个价位的车子，不可避免的都要讲究点家用属性，这台双离合变速箱为了兼顾平顺、燃油经济性，妥协了不少换挡速度，降档也算不上积极，由于这台1.5T的发力点在3000rpm附近，这还是稍微影响到中段的动力畅快感。
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在底盘上， MG5就没那么妥协了，这套调教厚重扎实，不仅对于路面细碎颠簸的过滤到位，避震在经过坑洼、减速带时的弹跳抑制得还算合格。把MG5开在别名“深圳秋名山”的三洲田上，能感受到这套在劈弯时，那个稳扎稳打的支撑，让你信心十足，车尾的循迹性非常不错，有点法系车的味道，是一副运动的好胚子。
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此外， MG5的方向盘转向细腻，手感清晰，还提供了轻盈、标准和沉稳三种力度调节，低速状态下，转向的手感轻柔，高速时逐渐变沉的手感，让高速行车更扎实也更安全。
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MG5对于路噪和风噪的隔绝还算到位，只有深踩油门时才会有较明显的发动机噪音，舒适取向的静音胎也起到了作用，整车NVH表现不错对于这个价位的车子，这样的表现非常不错，也能说服“佛系”的长辈们。
写在最后
和MG5一天接触下来，我发现它不是表里如一的车，虽然长得很有攻击性，但内心还是一台温和细腻的车，这是要点赞的。毕竟这个价位的紧凑级轿车，不能妥协了舒适性和燃油经济性，而那些吵吵嚷嚷说要硬核、要运动的，反而是蹭蹭不进去的键盘侠。
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【八万块要运动，只能选飞度？它不同意！试驾名爵MG5】那MG5最后没有“掰弯”我这个钢铁JDM粉？我觉得在我内心动摇的那刻起，它就已经赢了。以名爵MG5这种产品力、完善度，在这个价位中杀伤力是真很有竞争力，反馈到销量上，新车上市一个多月的订单已近1.8万台，这就是MG5实力的最好证明。