试驾丨MG领航PHEV：混动车常见，如此具有运动感的不多( 二 ) 澎湃新闻记者栾锴韬上海越来越严格的限

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说到领航PHEV和燃油版车型区别最大的驾驶感受，先给出个结论：满电状态下的领航PHEV可能才是领航真正的完全体形态。
混动模式下，加速毫无拖沓和犹豫，由1.5T发动机+采用Hair-pin绕组结构的永磁同步电机+HCU能量控制单元组成的混动系统，能够输出214kW（294Ps）的综合最大功率和480N·m的最大扭矩，匹配上10速EDU智能电驱单元（4速电机端+6速发动机端），让这台体重近1.8吨的SUV7秒左右时速破100km/h 。
和其他搭载MG E-DRIVE智驱插电混动科技的车型一样， MG领航PHEV也很好地继承了其均衡的动力表现。加速表现迅速但不暴躁，整体感受有一种近似大排量自然吸气发动机的线性感。同时，领航PHEV采用的10速EDU智能电驱单元，在动力输出的效率和响应速度上也要明显好于燃油版的7速双离合变速箱，更是让人有种“这才是领航的完全体”的感觉。
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作为一台PHEV车型，领航PHEV提供多种驾驶模式供选择，分别是Eco、Normal、Sport和SuperSport 。独立按键的强制EV模式，可以满足更经济的用车需求，而在方向盘上有一个独立的SuperSport红色按钮，一键就可以激活整车的运动潜能，同时仪表盘也会同时切换到运动模式。
在SuperSport模式下，发动机会更加频繁地介入工作，动力响应也更加迅捷。转向设定方面整体虚位不大，三种力度可调的EPS-Pro电动助力转向，以应对不同的驾驶风格和驾驶模式，唯一略显可惜的是转向力度与驾驶模式绑定，并不支持自定义模式。
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值得一提的是， MG领航采用宁德时代的高能量密度抗衰减三元锂电池，电池容量达到16.6kW·h ，拥有75公里的NEDC纯电续航里程。再加上KERS三挡能量回收系统和IEM智能能量管理系统，能够满足日常上下班出行。
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【试驾丨MG领航PHEV：混动车常见，如此具有运动感的不多】至于底盘，领航PHEV也坚持了MG的运动属性，前麦弗逊+后多连杆独立悬架的调校柔韧中带着硬朗，整体偏硬的调校风格带来了不错的路感和侧向支撑性，在高速和弯道中对车身的支撑相当到位，美中不足的就是在通过一些减速带时，悬架的处理还是略显生硬，有一点多余的小跳动，质感上略有不足。
另外一点略有瑕疵的就是整车的NVH表现，虽然在电动机的加持下，整车日常的NVH表现不错，在大多数情况下都足够安静，发动机噪音控制的也比较不错。但在高速行驶中，风噪在某些情况下还是会显得有些恼人。
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整体来说，相较燃油版车型，采用了混动系统的MG领航PHEV在整体保持一致的情况下，在动力方面又有了一定的补强，让它成为了同价位PHEV车型中，集颜值、科技、性能于一体的车型。据悉， MG领航PHEV车型将于2021年1月1日正式上市，从目前17万元的预售价来看，在一牌难求的限牌城市应该有所收获。
责任编辑：陈华
校对：张艳