这一点 ， 我们可以从小康股份与宁德时代双方签订的附加条款得到印证：
关于产能保证金的约定：为保障买方2022至2026年的采购需求 ， 买方需按照协议约定向卖方支付一定金额的产能保证金 ， 以支持双方提前布局产能、保障双方共同利益 。
这个产能保证金顾名思义就是合同的定金 ， 定金的比例虽然没有披露 ， 但根据目前的紧张局势 ， 应该低不到哪儿去 。
另外还有关于违约责任的约定：供货期内 ， 若因买方自身原因导致未完成年度量纲的提货 ， 或者因卖方自身原因导致供应总电量少于年度量纲 ， 则违约方应向守约方支付一定比例的违约金 。
这个违约责任更多的是对小康股份的约束 ， 由于动力电池产品特殊 ， 有量身定制的过程 ， 如果宁德时代生产出来后 ， 对方又不要了 ， 没办法转手再卖给其他车企 ， 因此 ， 需要再加个违约责任确保万无一失 。
02小康股份能否消化得了？
每年采购10GWh是什么概念？
要知道 ， 宁德时代在2021年上半年的动力电池产能为65.45GWh ， 全球装机量是34.1GWh ， 国内装机量为25.76GWh 。 由此可以看出 ， 这个每年10GWh的采购量着实不是个小数目 ， 若年度采购量按10GWh算 ， 意味着未来5年小康股份将向宁德时代采购50GWh动力电池 。
换句话说 ， 在2022-2026年期间小康股份动力电池年度10GWh的采购量 ， 也就是大约20万辆纯电动汽车所需电池（以单车平均电池容量50kWh估算） ， 小康股份能消化得了吗？
我们看看小康股份现阶段的汽车销量 ， 根据小康股份官方披露的8月产销数据如下：

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小康股份在8月份产出3790辆新能源汽车 ， 交付了3565辆新能源汽车 ， 截止8月份累计销量为21736辆 。
由此可看出 ， 小康股份当下的新能源汽车销量并不好看 ， 离年销20万辆这一数字还有些遥远 。
一个问题浮出水面 ， 大家都很好奇 ， 眼下的小康股份能消化得了这么多的订单吗？
有业内人士认为 ， 提早根据产品规划预定产能 ， 是小康股份对于之后新能源产业的长期布局 ， “综合现阶段产销数据推测 ， 小康股份在新能源方面有可能走入代工路线 ， 依赖金康、瑞驰新能源工厂 ， 为新造车企业提供生产服务 。 ”
也就是说 ， 小康股份可能以代工路线来消化此次供货协议中的电池 。
乘用车联合会秘书长崔东树也是持有类似观点 ， 他表示 ， 金康赛力斯拥有一定代工优势 ， 未来有可能向代工企业转型 ， 从而获得更大的市场增量 。
代工确实已经成为当下传统车企的盈利的另外一条路径 ， 这与其过剩的产能有关 ， 比如网上有消息称 ， 比亚迪正在为丰田生产电动汽车 ， 新车已经开始路试 ， 预计于2025年正式投产；还有江淮汽车给蔚来代工；吉利给贾跃亭的FF汽车代工等 。
当然除了代工 ， 小康股份也不是完全没有在销量上逆袭的机会 ， 小康股份与华为的合作一直是个很大的看点 ， 在华为的赋能下 ， 小康股份说不定未来还会推出陆陆续续推出新的车型 ， 基于此 ， 有必要先把上游的动力电池这一宝贵资源锁定 ， “先下手为强” 。
在推出新车型方面已经有一些动作 ， 比如金康新能源旗下赛力斯品牌 ， 已推出赛力斯华为智选SF5增程电动车 ， 并在此次工信部最新一批新车公告中 ， 亮相了全新赛力斯问界M5 ， 并提供华为智选版车型供消费者选择 。
与华为的故事 ， 还在继续 。
【预见|步入“蜜月期”！与宁德时代5年锁单小康股份“胃口变大”？】作者慧泽李

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