集卡|对话西井谭黎敏：换电无人驾驶是港口刚需，1 月订单量已超去年总和

乔布斯曾说，“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我要的东西”。
但在西井科技创始人兼CEO谭黎敏看来，技术应该服务于需求，尤其是人工智能，其本质应该在于解放人类的生产力。
“技术普惠和实现商业价值是可以兼顾的，但作为商业公司，其实商业化落地是最关键的。”谭黎敏对新智驾表示。
日前，西井科技宣布智能换电无人驾驶商用车Q-Truck实现量产，同时，其无人驾驶品牌Qomolo也将全线采用新能源电池，实现可充、可换、能源可升级。
这是全球范围内，首次实现换电无人驾驶商用车的量产。
换电站的加持，使得港口场景下无人驾驶重卡的补能时间从2小时缩减至5分钟，同时还使其覆盖范围有机会从封闭场景拓展至200公里的场景。

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产品和公司的想象空间，也由此就被一下子大大打开。
“未来将有两股势能支撑我们去向前、做深：一方面，西井会继续在集装箱物流行业纵向生根，另一方面，则会围绕新能源重卡，做覆盖范围的横向拓宽。”谭黎敏透露。
从充电到换电事实上，在2018年西井科技发布Q-Truck时，在电能补给方面，Q-Truck采用的是主副电池系统设计，即主副电池系统可在 2 小时内完成 100% 快速充电，副电池则可通过简易换电流程，做到 3 分钟换电，实现 30 公里的续航里程。
但Q-Truck作为电动集卡，在实际运行时，还是会面临着续航里程短、充电时间长、电池衰减快等系列问题。
【 集卡|对话西井谭黎敏：换电无人驾驶是港口刚需，1 月订单量已超去年总和】另外汽车行业分析师张翔还对新智驾表示，由于装载量大、能耗多，在相同续航里程情况下，电动集卡所需的电池组数量比乘用车要更多，成本比传统燃油车贵的同时，也会对车辆的拉货量有所限制，因此在2020年以前，纯电动重卡在市场上的关注度一直并不高。
于是换电，则被认为了是当下可以解决电动重卡续航里程短、充电时间长两大核心痛点的另一补能方案。
清华大学教授陈全世就曾公开表示，出租车、公交车、物流车、码头、矿山、施工现场的运输车等，只能采用快充或者快速更换电池组的换电方式，来补充电能。
能解决行业切实痛点是一方面，另一方面，在“双碳战略”的政策利好下，换电作为国家力推的新能源汽车能量补给路线，在2021年更是卷土重来，一举成为新能源汽车行业最热门的话题之一。主机厂不断推出换电车型，新能源换电相关企业数量更是激增。
2021年10月，工信部发布了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，终于宣布启动新能源汽车换电模式应用试点工作，提出要实现推广换电车辆10+万辆，换电站1000+座的目标，并设立了3个重卡特色类试点城市。
“一方面，目前国内的钢铁、电力、煤炭、水泥等行业都在考核碳排放指标，对于企业来说，换电重卡有利于减少碳排放指标，另一方面，国家关于换电重卡的补贴政策也有明确的额度，所以当下车企就会有申报换电重卡的积极性。”张翔认为。
谭黎敏则对新智驾表示，未来港口的发展趋势，毫无疑问将是智能化、无人化以及新能源化。
因此在2021年12月，西井科技也彻底弃“充”改“换”，开发出了换电新能源无人驾驶重卡Q-Truck。
谭黎敏称，借助这两款卡车和智能换电模式，西井科技将取代原来的充电模式，可在五六分钟内完成电能更新，以此实现车辆的运力覆盖范围最大化。
目前，电动车的换电方式主要有底盘式的换电、侧方换电以及后背式换电。
出于安全考虑，西井科技换电版Q-Truck采用的则是侧方换电的模式，也不再需要人工换电。

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这是无人驾驶商用车辆首次采用舱内侧换电池的模式，此前，市面上几乎所有的商用车换电，大多都采用后背式换电。
根据介绍，侧方换电的好处，一在于电池有设备舱保护，有防水或降低其他潜在风险的能力，二则是由于在舱内固定了电池所在位置，因此在使用过程中车辆的加减速等操作，对电池以及充电接口的冲击震动影响就能大大减少。
务实派而从西井科技自身的角度看，谭黎敏认为，一旦有了换电站和中转堆场，新能源重卡的运营范围就能从原本的封闭场景逐渐拓展到200公里的场景，再逐步拓展至400甚至600公里的场景。