截至目前,特斯拉已在上海建成上海超级工厂、上海超级充电桩工厂、上海研发创新中心和数据中心。同时,上海超级工厂零部件本地化率也已经超过90%,Model 3和Model Y两款车型可共享75%的零部件。
根据四季度财报所披露的信息,特斯拉德国柏林工厂和美国德州工厂已经由建设中状态进入设备测试状态。根据规划,德州奥斯汀工厂将率先生产Model Y,之后再生产Cybertruck、Tesla Semi等车型;柏林超级工厂设计产能为50万辆,目前已经开始筹备Model Y的大规模生产,特斯拉的欧洲网站也同步更新了交付预期时间,时间为2022年3月。
市场普遍预计,2022年特斯拉产能有望突破150万辆,随着德国柏林工厂和美国德州工厂的投产,特斯拉产能将会突破300万辆,这将有效保障特斯拉年销量增速50%这一目标的达成。届时,特斯拉将很有可能实现数百亿美元的净利润,成为真正的赚钱机器。此外,马斯克还在电话会议上表示,特斯拉正在寻找新的工厂位置。
从现有产能规划上看,特斯拉把主要精力放在了SEXY家族之上,而电动皮卡(Cybertruck)、电动卡车(Semi)、超级跑车(Roadster)三个项目进展依旧不及市场预期。
资料显示,特斯拉早在2019年11月就召开了第一次Cybertruck的发布会,而当时人们就被它颠覆性的外观所震撼,Cybertruck由此被称为史上“最科幻”的电动皮卡。在发布会次日,Cybertruck就获得了14.6万份订单。
然而,开局良好的Cybertruck却遭遇到量产危机,特斯拉一再推迟其生产及交付计划。截至目前,特斯拉Cybertruck已经拿到了超过120万辆订单,但仍未有确定交付日期。
马斯克在财报会议上表示,由于供应链问题,尤其是芯片短缺,Cybertruck的量产不得不推迟。另外,应用于Cybertruck上面的大量前沿技术,也是目前限制其产能的一个主要原因。
另一款一再跳票的新品是电动卡车Semi。这款原定于2019年投产的电动卡车直到今年1月才实现了首批15辆的新车交付。
对于Cybertruck、Semi以及跑车Roadster的具体量产时间,马斯克只说了“希望明年(2023年)可以”。
“如果我们真的引入了一个额外的产品,那么就需要对额外产品的复杂性进行大量的关注和资源投入,从而导致实际交付的车辆数量减少。今年也是如此。因此,我们今年不会推出新车型”,马斯克表示。
钢铁侠的这一表态或许让不少人感到遗憾,但从主要矛盾角度来看,特斯拉目前的主要矛盾显然是产能不足所带来的新车交付压力,而新车型的推出并无益于这一矛盾的解决,扩大产能才是特斯拉的首要任务。
这就意味着,此前传言中的2.5万美元的特斯拉廉价车型“Model 2”将不会出现。
3、屡次跳票,完全自动驾驶能否落地?实际上,相比新车型的推出,马斯克更加看重自动驾驶技术的落地。
在被投资者问及2.5万美元车型生产计划时,马斯克不仅表示目前没有2.5万美元车型相关开发计划,甚至认为“这个问题本身是错误的”。与此同时,马斯克认为,相比特意开发一款2.5万美元的汽车,FSD全自动驾驶软件才是对特斯拉来说真正重要的事,“汽车何时实现自动驾驶,这会使运输成本下降4-5倍”。
需要看到的是,随着传统燃油车企加速向电动化转型,特斯拉在电动领域的先发优势正在被削弱,智能化正成为其持续领先同行的关键因素,自动驾驶技术无疑又是其中的重中之重。
Full Self-Driving(FSD,完全自动驾驶系统)是特斯拉汽车上的一个高级驾驶员辅助套件,其中包括了自动驾驶和其他一些更复杂的功能,如自动换道,停车灯识别,以及“智能召唤”。
与FSD对应的一个概念是特斯拉“Autopilot”,这也是特斯拉新车的驾驶员自动辅助标准套件,其功能包括自动紧急制动、前方碰撞警告、车道保持和自适应巡航控制。
对比来说,标配的“Autopilot”虽然叫作“自动辅助系统”,但关键点还是“辅助”,而FSD的关键点在于“完全自动驾驶”。 按照自动驾驶的分级标准,Autopilot相当于L2级别,FSD则相当于L4级别。
按照最新收费标准,从今年1月17日起,美国地区客户的完全自动驾驶系统FSD价格将由1万美元上调至1.2万美元。另外,特斯拉车主还可以按月订阅FSD功能,价格为199美元/月。
不过,尽管马斯克本人一再表示FSD将解决自动驾驶L4的问题,但FSD距离“完全自动驾驶”恐怕仍还有一定距离。
资料显示,早在2018年底,马斯克就宣称其“全自动驾驶技术”将在2019年实现。
此后,马斯克又于2019年6月在特斯拉的年度股东大会上表示,特斯拉用户可以在2020年的某个时候,可以使用上无需人工干预的自动驾驶功能。而所有2016年10月以后生产的车型,只需要更换自动驾驶芯片既可以实现全自动驾驶功能。
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