特斯拉|新能源汽车北上( 三 )

据中金公司的研报，2022年将会出现“换电大爆发、车企加速超/快充站自建、慢充加速进小区”的变化。
随着基础设施不断完善，北方新能源汽车市场开拓遇到的难题或将有所转机。
除了政策引导和销售改善，最能吸引新能源智能汽车产业链迁移的，恐怕就是人才。
根据华西证券的研报，2020年新能源汽车在供给端质变驱动下迎来爆发，渗透率持续向上，为寻求产品差异化卖点，新老势力开始将目光锁定在智能化上，并寄期加速电动化进程，2021年正式开启智能化元年。
在软件定义汽车的智能汽车时代，和其他汽车工业城市相比，北京拥有丰富的汽车智能化人才储备。一方面是拥有大量全国顶尖的学府和研究院，保时捷、奥迪等传统造车企业就长期与央美保持合作获得人才；另一方面北京早已布局软件相关产业，有大量来自产业界的人才。
汽车智能或将是北京重塑汽车工业重镇的主要方向。
2021年1月25日，北京正式开放了国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，配套的管理政策也同步出台。百度Apollo、小马智行获得了首批自动驾驶出行服务商业化试点服务许可。

文章插图

百度无人驾驶网约车
北京大学经济学院副教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭在接受媒体采访时曾表示，“不同城市的造车情况与其不同的城市定位有关。作为首都，北京的城市空间更加有限，有更严格的规定，不会盲目‘跟风’引进大批车企。”
北京市《“十四五”时期高精尖产业发展规划》中，也已很少出现新能源汽车的信息，取而代之的是智能网联汽车。并表示在2025年，要让L2级别以上智能网联汽车渗透率达到80%，单纯以减碳为目标的新能源汽车或已成过去时。
据21世纪经济报道不完全统计，注册在北京的智能网络相关企业有328家，电子电器相关企业318家，电动化公司205家，汽车软件公司90家，仅从数量上看，北京汽车智能化相关企业并不少，百度、小马智行、图森未来这样的自动驾驶企业均位于北京。自动驾驶虽然是一个软硬件结合的复杂系统，但自动驾驶的核心技术车联网、人机交互、精准定位、规划决策均是靠软件驱动。
百度和吉利在上海成立了集度汽车后不久，又在北京独资成立了集度科技，主要负责技术输出，对此集度回应称，“集度是由百度和吉利发起投资成立的科技型汽车创业公司，上海和北京目前是集度业务的两个重要战略中心城市。基于企业当前业务需要，两地设立公司，便于在全国范围内吸收人才和业务的更好开展”。

文章插图

来源/21世纪经济报道
更早之前，蔚来分别建设了上海世界总部和合肥中国总部，目的也是分别发挥蔚来在上海的国际化优势和合肥的产业布局。
随着汽车智能化水平的提升，北京的汽车智能产业优势将继续扩大，从而吸引更多的新能源汽车厂商向北京迁移。
同时，汽车工业是一个复杂的工业体系，且在发展过程中越来越多的细分领域也被包含进去，车企结合各地优势和自身布局建立分公司已是常态。随着北京在汽车软件方面的优势不断扩大，以及中国在汽车智能上的话语权越来越高，北京或将成为下一个汽车软件高地。
【 特斯拉|新能源汽车北上】本文为专栏作者授权创业邦发表，版权归原作者所有。文章系作者个人观点，不代表创业邦立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系