大众|大众华为联姻疑云背后：大众自动驾驶“软肋”急需强心剂( 二 ) 脸书|广告

【 大众|大众华为联姻疑云背后：大众自动驾驶“软肋”急需强心剂】“大众汽车三年前就开始布局软件业务，但目前来看成效有限。”张翔分析称，“2021年大众ID.系列车型的销量在中国市场没有达到预期的其中一个原因是其软件系统能力与造车新势力有一定差距，目前来看，大众汽车在软件、智能化转型方面压力很大。”业内普遍认为，在新四化的转型中，汽车行业进入软件定义的时代，大众汽车集团的多产品开发逻辑将需要重制，其目前急需提升软件能力以应对新时代竞争。
实际上，在大众汽车集团看来，软件决定成败。迪斯直言，“未来真正改变游戏的，是软件和自动驾驶。在未来的汽车创新中，软件将占到90%。”去年大众汽车集团重新组阁，迪斯在留任集团CEO的同时重心转向集团业务，并从今年1月1日起全面负责软件公司CARIAD业务。与此同时，大众汽车集团公布Planning Round 70计划，其中将在软件和电动汽车等技术方面投资890亿欧元，占总投资额的56%，并将软件和自动驾驶等上升到重要位置，计划到2030年前旗下各品牌将全部搭载自主研发的软件系统，2030年软件相关销售额将达到1.2万亿欧元。
迪斯日前再次公开表示对自动驾驶前景的乐观态度，他表示汽车行业将在25年内实现自动驾驶技术的普及，同时称大众汽车正在寻求进一步的合作，以提高其在软件方面的自给性，并为其汽车产品添加特定品牌的语音助手等功能。
“汽车软件的复杂程度是飞机的10倍以上，大众汽车集团在软件的技术积累和经验都比较少，研发需要大量的资金投入，同时由于高标准，短期内难以看到成果，在这样的背景下，合作是一个非常可行的方法。”张翔表示，“实际上在未来会有越来越多车企展开联盟共同承担软件研发费用，并形成一定标准。”
新京报采访人员王琳琳编辑徐超校对赵琳