智能座舱，离不开一场与手机的“终端话语权”角逐( 三 )

车机的优势则是在智能化水平较高的状态下，可以省去手机的中间操作环节，给车主提供更方便的操作方式。
在42号车库网上，有一则早在2019年就已经做过的数据调查：对于车机交互，你更喜欢手机+投屏（例：Carplay）还是车载智能系统（例：特斯拉、蔚来）？调查共有279人参与，结果显示，选择手机+投屏的仅占比19.4%，而选择车载智能系统的占比则高达78.5%。
到这里，我们姑且得出一个结论：如果未来车机端能够在智能座舱方面发展趋向成熟，手机其实并不具备抢占车内智能座舱C位的优势。
由上文分析我们认为车机端的“成熟”，将主要体现在两个方面，一是软件生态的多元化，二是能够衔接手机终端的用户惯性。
不过从市场的短期发展来看，不仅是如今老款与低智能化程度车型保有量仍然巨大，亿欧智库数据显示，虽然截止2021年10月，智能座舱渗透率已经达到50.6%，但是10万以下与75万以上车型中，智能座舱的渗透率仍不容乐观，智能座舱的市场发展并不均衡。

文章插图
谈擎说AI认为，这样的纺锤式结构发展，也许会导致未来一段时间内，车机在智能座舱领域的“终端话语权”仍相对较弱，在行业发展与市场需求的导向下，用手机赋能座舱的使命可能仍需要持续一段时间，而这正是车企造手机的机遇所在。
也许吉利、蔚来等主机厂造手机，意指要登陆智能价值巨大的手机终端市场，抑或是为品牌开辟新的增长曲线。
不过对于早已进入存量市场的手机行业而言，从低端市场的荣米OV到高端市场的华为、苹果，群雄盘踞的行业格局中，蔚来们还能否分得一杯羹？仍需交由时间检验。