阿里巴巴|海尔日日顺，阿里的新宠？( 二 ) 海尔|物流|京东

【阿里巴巴|海尔日日顺，阿里的新宠？】德邦物流突然加入对手阵营，让与其合作多年的菜鸟网络猝不及防，也让阿里明白，在物流领域，再好的合作伙伴没有做到绝对控制，也有被“偷袭”的可能，扶持出下一个德邦已经迫在眉睫。
“海尔物流部”担起重任其实在阿里的投资版图里，一直有一家与德邦同类型的企业，那就是日日顺物流。
2013年底，阿里向海尔的物流业务进行了战略投资，为日日顺注资18.57亿港元，其中5.4亿港元通过阿里巴巴香港以现金方式出资，出资后阿里巴巴香港持有日日顺物流9.9%股权，剩下的13.16亿港元通过可换股及可转换债券认购。

而对于可换股及可转换债券，海尔给了阿里三条路选择：
1.不行权，按照约定归还本利，属下下策；
2.行使换股权，行权后阿里将持有海尔4.59%的股份；
3.行使转换权，若行使转换权，阿里将持有日日顺24.1%的股权，加上之前持有的9.9% ，持股比例将上升到34% 。
阿里最后给出的回应是，要日日顺，不要海尔电器。因为物流板块一直是阿里的弱项，且日日顺物流又是以配送大件商品而闻名，在行业内属于稀缺标的，还可以帮助阿里构建“新零售”闭环。
在得到阿里巴巴的投资之前，日日顺其实一直都被海尔攥在手里。以至于当外界在介绍这家公司时，更多只是把它当作海尔的大件商品物流公司。且一直有传言称，日日顺就是张瑞敏梦想中的“下一个海尔” 。
因为在若干年前，当他去思考海尔如何面对互联网的颠覆，以及如何建立一种全新的能摆脱价格战、给用户提供真正价值的商业模式时，他的首选并不是自己十分强势的传统家电业务。
“阿里已经通过电子商务控制了支付环节，我们不可能再超越，唯一有可能的就是交付。 ”彼时还是海尔集团轮值总裁的周云杰称。
海尔想要打造出下一个海尔，阿里想要构建“新零售”闭环，两者的合作一拍即合。日日顺也“靠山吃山，靠海吃海” ，在大件2B领域，拿下了不少大客户，也优化了自己的供应链以及快递网格。
但后来随着德邦、顺丰、京东物流的强势崛起，背靠海尔、阿里的日日顺开始逐渐回归到“海尔物流部”这个角色，阿里也开始培育新的快运企业。
从一开始的百世快递，到后来拉顺丰进入菜鸟网络，再之后入股德邦，阿里一直在完善自己的快运网络。
可惜的是，多年折腾下来，百世为极兔做了嫁妆，顺丰和菜鸟也是“三天小闹五天大吵” ，德邦更是被对手收购，撑起阿里零担网络的重任最终还是要落到日日顺头上。
不过最近几年，日日顺也过得并不算太顺利。
日日顺的不顺首先是过度依赖海尔、阿里系等关联方。虽然日日顺本初就是海尔集团的物流部门，但在很久以前就已独立化运营，且开放了第三方业务。然而经过二十多年的发展，仍有很大一部分业务来自于海尔集团和阿里系客户。
财报显示， 2019-2021年上半年，海尔系、阿里系客户合计给日日顺带来的收入占比分别达到62.5%、48.9%、47.6% 。

背靠海尔和阿里，对于初期的日日顺来说有诸多好处。一方面，来自头部上游的订单可以构成稳定的业绩基本盘；另一方面，参与海尔、阿里物流业务积累的经验，包括供应链、数字化、上门安装、售后维修等，都可以复制到多个行业的物流解决方案中，构成了其竞争力的一部分。
但日日顺对关联方的过分依赖，也容易使其将自己的路走窄。
因为与海尔的独特关系，日日顺很难拿到其竞争对手的物流订单，甚至会树敌不少，例如美的旗下的安得智联；当然，阿里系的存在也意味着，日日顺很难拿到京东、国美等平台上的订单。
此外，通过其合作伙伴名单不难发现，日日顺服务的客户都是有较为个性化、定制化的仓储、运输和配送需求的：汽车、电动车、大型家具等需要特殊的仓储和运输条件；家电和家具有上门安装的需求；生鲜冷链、奶粉和高级化妆品类，对于仓储和运输的温度、湿度有着一定的门槛。
在这种情况下，采用重资产模式将是一笔巨大的投入。尤其是在没有与客户签订长期订单的情况下，固定资产需要长达数年才能回本，会给物流服务商造成巨大负担。
所以一直以来，日日顺都采用轻资产运营模式，整合了社会上的第三方仓储和运力为其供给服务。在这种模式下，日日顺的应收账款和应付账款周转率较低，基本不超过5次。