物流|做产业互联网：菜鸟领先在哪？( 二 ) 亚马逊

做产业互联网，归根到底模式有这么几种：要么是像百度早期造车一样做“产业化助手” ，以技术和资金优势“以虚助实”；要么像亚马逊，从电商到物流“虚实结合”亲自下场和传统实业玩家一起分蛋糕；还有一种，即像菜鸟一样扎根在产业之中，主攻增量、让自己和所处行业一同受益。
技术活要做，重活累活更要做归根到底，产业互联网是注入了数字基因的新实体产业。做产业互联网，下场干重活是必然，那“重活”谁来做？和很多互联网公司不同，菜鸟除了技术活，也做重活、累活。
在消费者服务领域，菜鸟裹裹、菜鸟驿站等创新服务补充了寄收快递两大场景，但相比To C服务，菜鸟的主要投入和收入还是来自于To B端。
原因在于，物流行业存在诸多基础设施的短板和缺漏，这些项目通常投入重、回报长，于快递行业的传统玩家来说“不堪重负” 。但这些重投入，菜鸟自诞生以来就没有停止过。
在“地面部队”中，菜鸟在全球建设了包括智慧物流枢纽、海外分拨中心、海外仓、保税仓、中心仓、产地仓等在内的大量物流基础设施。截止2021年底，菜鸟直接运营着超过300万㎡的跨境物流仓库，全球运营的地网设施面积超过1000万㎡。
覆盖海陆空的全球智能运输网络也在同步搭建。如今，菜鸟平均每月调配超过240架干线包机来运送全球包裹和货物等。
在国内，菜鸟则向下纵深，几年前就开始着手升级乡村物流业务。目前，菜鸟已经在全国建设1000个县级共同配送中心，建设菜鸟村镇级快递服务站达到10万个；在共同配送体系的基础之上，还在农业生产源头建设农产品产地仓，提供“产运销”一体化供应链服务等，可帮助县域物流时效提升30％，降本20％以上。

可以说，无论是遍布全球的仓配节点，还是下探乡村的物流服务，这些都是过去中国快递业没有覆盖的新增量。在这些增量市场，菜鸟用包括农产品原产地仓、C2M产地仓等物流投入以及数字供应链等技术优势，实现了物流供应链的业务创新，高效地服务了农业、制造业和商贸流通。
菜鸟不仅仅满足于连接供需，深耕产业的菜鸟还提供了新的产品和服务、创造了新模式，这才是一个更加完整的产业互联网闭环。
开放的“数智化”更具生产力某种程度上而言，产业互联网是基于互联网技术和生态、对垂直行业产业链和内部价值链进行刷新和重塑的过程——这样的变革，类似于一场微型的“工业革命” 。
复盘历史上的每次工业革命，大多都带来了生产力和生产关系的双向重构——先由科技创新转化为生产力，继而推动产业应用落地，尔后带来全新的行业格局和利益分配机制，上下游普遍获益。
历史不会重复，但却常常押韵，回看菜鸟的物流布局，其实也是如此。
在生产力进化层面，以菜鸟的数智化为例，菜鸟陆续上线的自动化、IoT、数字技术、全球化技术和无人车等等物流科技，都紧跟物流场景、解决痛点，实现“贴地飞行” 。
比如，菜鸟驿站的“无感取件”技术，让取件效率提升到秒级；菜鸟无人车智能配送的应急反应速度达到人类7倍，峰值运力可达一天500单/台，从而解放不堪重负的快递员等；数字供应链管理帮助雀巢等多渠道运营品牌，实现一部手机实时决策供应链；“预售极速达”为品牌商家带去精准的库存下沉服务等。
菜鸟CEO万霖曾断言， “数智化是菜鸟区别于其他物流公司很本质的核心能力” 。
而生产关系的再造，则关涉到利益格局的重塑——这也是封闭的亚马逊和开放的菜鸟两者本质的不同。
亚马逊和UPS等玩家本质上还是竞争关系为主，而菜鸟在利益分配上，则是和上下游一起做大增量，而后从增量里共同分配利益。
比如，菜鸟提供的定制化仓配一体服务，可以助攻商家实现C2M个性化、定制化生产服务。这一模式下，商家可以专注于研发设计，而存储、生产、销售、分拨、发货可以全部都交给菜鸟去完成。借助上述服务，东莞一家手机壳商家甚至做到了“3.5元包邮全国” ，还能保有一定利润，这个过程菜鸟、商家、消费者均有受益。
再比如， 2021年菜鸟联合速卖通推出的“5美元10日达”覆盖了20个国家， “2美元20日达”覆盖了50个国家，同等时效下物流成本下跌了七八成，实现了一杯咖啡钱让包裹送全球。