2018年5月16日 ， 一汽-大众再次备案召回计划 ， 因在部分装备2.0L TFSI发动机的车辆中 ， 辅助水泵存在短路和过热的情况 ， 严重可导致发动机舱着火 ， 一汽-大众召回20278辆部分进口奥迪A4 Allroad、A5汽车 。
2019年2月28日 ， 一汽-大众召回包括奥迪A5在内的八款进口车型共计57199辆 ， 召回原因为发动机低压油轨零件的塑料焊接工艺不稳定 ， 可能造成低压油轨密封性降低 ， 存有起火安全隐患 。
而全球范围内奥迪自燃事件也曾不断 。 2018年因存在问题的冷却液泵可能会堵塞过热 ， 或冷却液泵内部因受潮而发生短路 ， 从而造成自燃起火风险 ， 奥迪在全球范围内召回一系列2.0T车型 ， 其中包括奥迪A5、奥迪A4、奥迪Q5等车型 ， 共计116万辆 。 此前 ， 奥迪也因车辆辅助加热器的质量问题存在起火安全隐患 ， 在全球范围召回包括奥迪A5、奥迪A4、奥迪Q5等车型127万辆 。
豪华车市场压力陡增 ， 奥迪加速国产化
2019年奥迪在华累计销量约69万辆 ， 同比增长4.1% ， 中国市场再次成为奥迪全球范围内最大的单一市场 ， 奥迪在华的国产化车型比例逐渐提高至91.5% 。 其中奥迪进口车型2019年累计交付超5.8万辆 ， 同比增长4.2% 。 尽管国产化深度不断提升 ， 但进口车市场仍是奥迪销量贡献的一个拉动力 。
实际上 ， 近年来随着国内消费升级 ， 豪华车市场呈现增长趋势 ， 同时BBA豪华车第一阵营的市场竞争压力加剧 。 尽管2019年奥迪在华实现正增长并再次创下历史纪录 ， 但奔驰、宝马正在快步追赶 ， 奥迪承受较大压力 。
另外 ， 新四化转型的压力下 ， 奥迪在本土的电动化战略也承受着来自奔驰、宝马老对手追赶的压力 ， 以及特斯拉等新进入者的施压 ， 奥迪在中国市场面临业务全面升级 ， 在当前汽车市场环境下 ， 是机遇更是挑战 。
4月1日 ， 奥迪中国进行人事调整 ， 安世豪接替奥迪中国公司总裁武佳碧 ， 全面负责奥迪在华相关业务 。 奥迪表示此举是为了强化奥迪在中国的业务和巩固市场地位 ， 加强电动化战略 。
“早些年 ， 奥迪在华表现很好 ， 但近年来在与奔驰宝马的竞争中处于弱化地位 。 因为大众集团及奥迪方面认为原先的做法是比较成功的 ， 此次调任有在华背景的安世豪重回中国市场 ， 也是希望借助复制以往的成功经验 ， 改善在华的竞争态势 。 ”崔东树表示 ， “但当前市场形势已经不同于早些年 ， 能否复制成功无法断言 ， 但奥迪方面是希望能够复制成功 。 ”
***采访人员 王琳琳

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