顺丰速运|快递江湖的鄙视链( 三 ) 京东|快递员

李韦介绍：“我们顺丰这边遇到投诉倒是不会扣钱，但是有一个考核机制，如果每个月没有投诉的话会有奖励，不过遇到那种严重投诉，就会扣钱了，并且需要到分部重新进行培训，重新上岗，有可能还会换之前所负责的区域。 ”
耿杰说：“我们韵达这边采取谁丢件谁负责制，快递员如果是自己负责的件出了问题，自己需要承担责任，系统平台会直接对应订单罚款，如果遇到虚假签收的投诉，一单最少200块钱，可我们这边快递员一天也就能赚150左右，就导致我们这边的快递员非常不稳定。 ”
长此以往，加盟制这样的模式就会陷入一个恶性循环，赚不到钱就留不住快递小哥，而人员流动性过大让统一的服务标准更难建立，服务质量随之继续下滑。
三是企业用户导向不同，顺丰和京东是买家导向型，而三通一达则更多卖家导向型，工资付费的源头不同，用户对快递小哥服务的认同感不同，快递小哥自身干起活来的工作认可感也不一样。
通达系是卖家导向型，它们不需要用服务来赢得消费者的认可，用户很少会因为各家服务水平的差距，来选择中通或者韵达发货。它们的服务最终付费的源头是在商家，必须以低价维持业务量。没到客户结算日时，站点很难发出工资，但他们又不敢私自对客户涨价，但是件还得有人派，只能拖着，或者对派件降价，饮鸩止渴。
但是顺丰京东就是买家导向性，他们用极致的速度和服务来匹配其较高的价格，保障用户体验，用户自然对他们的小哥更认可。
“其实我们小哥工作起来也很委屈，用户总是不理解、不认可我们，一言不合就投诉。我们这边到手就是7毛钱的服务费，还想要我提供像顺丰、京东那样2块钱的服务，怎么可能呢？这样下去就又陷入了一个死循环，好的永远好，坏的总是不好，我们很难获得什么工作认可感，都羡慕顺丰、京东他们。 ”耿杰如是说。
谁来关照快递小哥
耿杰用围城来描述快递业的现状：“快递业就是围城，里面的人不想干，外面的人瞎嫉妒。 ”
陆玖财经发现无论哪家的快递小哥，似乎都达成了一个共识，如果有别的工作机会选择，很少有人会愿意继续做下去。
快递小哥这一行其实越来越难做了，工作压力大、福利待遇缺失以及薪资落差等等问题，已经让不少一线的小哥叫苦不迭。虽然快递行业已经越来越重视一线员工的重要性，纷纷出台相关政策来留住他们，但是行业中难以刹车的价格战和尚不完善的保障机制，仍然让快递小哥们备受煎熬。究竟谁能来关照快递小哥？他们的权益究竟到什么时候才能获得保证？
可以看到，相关部门已经对此有所行动，包括提高派费、劳动定额、完善社保等等举措，目的在于关爱小哥，保证其合理的劳动权益，但这些举措，都需要真正落到实处。
对应到快递企业这边，需要针对小哥的收入进行差异化调配，尤其是在价格战逐渐回升的背景下，总部应继续提升末端派费，切实了解小哥诉求，避免派费和奖惩标准一刀切，尤其是对于老旧小区、农村、边远地区等区域予以相关政策倾斜，通过增加收入留住小哥。
虽然顺丰在其财报中提到，其正在从多个方面保证小哥提效增收，如结合末端大小件操作区隔及智域平台对小哥作业的分析，精准、分层对不同收派场景进行差异化提成计价，保障小哥获得公平合理的劳动，但从不少快递小哥反馈的现状来看，距离其愿景的实现还需要一定时间来落实。
此外，在工作流程方面也要继续优化，提升快递小哥整体的工作运转效率，真正让小哥感受到自身工作的价值。
再到用户这边，我们每一个人，要对小哥多一分理解和耐心，不要把什么问题都迁怒于快递小哥身上，尤其是疫情当下，快递配送更是需要得到体谅。我们需要尊重和认同他们的职业，以善意换取善意，才能让我们的快递小哥工作起来更有职业荣誉感和尊严感。
让那些奔波在风里雨里的快递小哥更有尊严，是一个系统性的问题，那就需要整个系统共同努力去稳住快递小哥，让关怀渗入生活，如此这般，行业也才能运转得更加健康。