不过 ， 神舟飞船这种“降落伞+反推发动机”的着陆方式 ， 并不一定是最优选择 。 虽然反推发动机的体积和重量代价都比较小 ， 但在着陆时却有可能损坏返回舱 ， 导致飞船无法重复使用 。 航天器可重复使用是如今的潮流 ， 可大幅降低成本 ， 这个缺点是急需克服的 。
SpaceX的龙飞船曾经想过用“反推火箭+着陆腿”的方式 ， 类似于猎鹰9火箭回收 ， 但NASA觉得风险太大 ， 又改回了海上溅落 。 但海水的冲击力较小 ， 溅落后的飞船在重复使用方面倒是也问题不大 。 但如果着陆场必须位于陆地上的话 ， 怎样才能实现返回舱的可重复使用呢？

新一代载人飞船采用群伞+气囊缓冲
我国的新一代载人飞船就选择了“多个降落伞+缓冲气囊”的方案 ， 在离地面较近时给气囊充气 ， 通过柔软的气囊实现落地缓冲 ， 同样可以减小对返回舱的损坏 ， 实现返回舱的重复利用 。 这种方式占用的空间较大 ， 适合于新一代载人飞船这种比较大的飞船 。

新一代载人飞船的缓冲气囊
【神舟13号|神舟13号需在1米高度精准反推着陆，如何做到的？美国为何不用？】那么当神舟飞船退役 ， 新一代载人飞船挑起大梁之后 ， γ射线高度计会不会失去用武之地呢？那倒不会 ， 当我们探测火星、月球以及太阳系其它星球时 ， γ射线高度计这种极低高度测距设备还将继续大显身手 。