『』自动驾驶时代四维图新还会是导航“一哥”吗？

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华夏时报（chinatimes.net.cn）采访人员宋婕陈锋北京报道
一个月前，四维图新（002405.SZ）受上市后最大规模的3亿股解禁影响，公司股价萎靡至今。
近日，公司对外披露2019年年报，营收微涨，但因将大笔收入用于车联网等新业务的研发，致使净利润下降三成。研发还未见效，公司二股东腾讯也在几年前独自进入这一领域，双方形成既合作又竞争的关系。
与此同时，在公司任职多年的董事长今年已经59岁，或将不再担任新一届董事会职位。而负责公司日常经营的总经理程鹏，则多次减持公司股票，最近一次宣布减持就在解禁前。
研发投入影响利润
4月27日，四维图新披露2019年年报和2020年一季报。
年报显示，报告期内公司营收23.10亿元，同比增长8.25%；净利润为3.39亿元，同比下降29.20% 。
公司对利润下降的解释是，受乘用车销量下滑及行业竞争格局加剧影响，利润率较高的芯片业务收入利润有所下降；参股公司Mapbar Technology Limited 2019年加大对乘用车联网业务投入，亏损继续加大，对利润产生负向影响。
此前，四维图新内部人士在接受《华夏时报》采访人员采访时称，公司的主要客户是汽车厂商，做的是to B的生意。只有在汽车被卖出的时候，公司才能卖出产品。近两年国内汽车行业低迷，需求端下降严重。 2018年公司的汽车业务进入负增长， 2019年业绩下跌10% ，日子自然就不好过了。
公司证券事务部工作人员告诉采访人员， 2018、2019年连续两年车市情况不好，但公司去年收入端还是有一定增幅的，这非常不容易，只是因为研发投入高，影响了净利润的数据表现。
她告诉采访人员，公司未来的重点是自动驾驶领域，但这一板块收入的确认跟研发投入在时间上是有错配的，所以在报表上没有对应的产出，造成一直在花钱，却赚不到钱的尴尬局面。
【『』自动驾驶时代四维图新还会是导航“一哥”吗？】年报显示，以细分业务板块来看，导航业务占四维图新收入的比重最大，为35.97% 。该工作人员称，即使最新款的车，因为供应链原因，搭载的导航也已经是三年前的技术了，会影响使用体验，所以很多用户不愿使用车载导航，改用手机。公司的盈利模式将从license模式转向收取服务费的形式，用户使用习惯的改变虽然不会影响公司和车厂，尤其是高端车厂的合作，但会影响收费。而未来，导航属于自动驾驶汽车体系中无可替代的部分，但她承认短期无法变现。

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