『飞趣』夹缝中的巴航工业如何成为世界支线客机之王，被波音放鸽子( 二 ) 逆“风”起笔的巴西航空工业

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CBA-123喷气式支线客机
1994年为了挽救危在旦夕的巴航工业，巴西政府做出了改变巴航工业命运的重大决定，将巴航工业私有化。巴西政府只保留了黄金股权，使得在某些重大事务的决策上巴西政府拥有否决权。私有化后的巴航工业犹如凤凰涅槃般重获新生，公司高层重新确立了巴航工业的定位，在大飞机方面巴航永远不可能与波音空客同场竞技， 70-120座的喷气式支线客机将成为巴航工业的主要发展方向，这也最终奠定了巴航工业在支线航空领域龙头老大的地位。

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ERJ-145

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ERJ-145预警机
私有化后巴航工业的首架飞机ERJ-145引入了风险共担机制，其各个零件的制造商承担其自身全部的研发费用，并承担风险。与此同时这些供应商将享有ERJ-145零件的终身独家供货权。这一做法也被延续到了后来巴航工业的E系列喷气式支线客机当中， E系列的研发投资约8.5亿美元，其中三分之一是由其他风险共担伙伴所承担。
ERJ-145无疑是成功的，截至2009年， ERJ-145共交付使用整1000架。

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此后巴航工业在对民航市场深入调研后发现，当时各航司的机队中缺少100座左右的支线客机，在一些短途航线中使用大型客机不但满足不了上座率，效益也很低，而采用传统公务机执飞却又显得力不从心，巴航工业决定开发70-120座的E-Jet系列喷气式支线客机，这样既避免了在大飞机市场与波音和空客做无谓的抵抗，也填补了民航市场的空白。据统计自巴航工业成立以来已经向市场交付量6000余架客机，仅次于波音和空客，位列民用航空客机交付量的第三名，占到了整个支线客机市场的45%左右。

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KC-390
除了民用航空，在防务航空领域巴航工业也颇有建树，其著名的产品包括载重量约为21吨的KC-390双发中程运输机，以及反时代而行的超级巨嘴鸟攻击机等。这些飞机虽然性能不算优异，但却体现出巴航工业独特的战略眼光，巴航工业知道他们该做什么，该卖给谁，这使得巴航工业的产品给人一种精致而独到的感觉。
被波音放鸽子，巴航工业恐失先机
巴航工业的主要对手是同样以制造公务机和喷气式支线客机而闻名的庞巴迪宇航公司，庞巴迪宇航的CRJ系列与巴航工业的ERJ和E-Jet系列各占全球支线客机市场的半壁江山，二者几乎成为了支线和公务机领域的波音和空客。