截至2018年底 ， 全球共有加氢站369座 ， 主要位于欧洲（152座）、亚洲（136座）和北美（78座） ， 其中美国加州有40座商用加氢站 ， 34座是油氢混合加氢站 ， 日本40%的加氢站属于油氢混合加氢站 。 目前我国真正在用的加氢站寥寥无几 ， 截至2018年底 ， 我国运营的加氢站只有23座 ， 和加油站、充电桩相比 ， 规模较少 。 建设一个高压加氢站需投资1000万~1500万元 。 未来中国主流加氢站也可能采用油氢混合加氢站模式 ， 以打造综合能源枢纽 。 在广东佛山已建成中国首个油氢混合加氢站 ， 上海首批2个油氢混合加氢站也已竣工并试运行 ， 利用上海石化的氢资源供氢 。
据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计 ， 到2030年 ， 我国氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆 ， 氢燃料电池汽车产业总产值有望突破万亿元大关 。 和日本氢能及燃料电池发展线路图比较 ， 到2030年日本的燃料电池汽车发展到80万辆（2015年为20万辆 ， 基本实现商业化） ， 日本数据虽然是少于上述预计的中国氢燃料电池车辆保有量 ， 仅为中国的40% ， 但到2050年日本将全面普及燃料电池汽车 ， 停售燃油汽车 。 中国、日本及世界加氢站和燃料电池汽车发展路线见表1 。
4结语
未来我国氢能产业发展前景广阔 ， 潜力巨大 。 但是在下决心大力发展氢能产业时 ， 必须高度注意到目前存在的实际情况和困难 ， 需要分析和防范一系列的产业风险 ， 做到有序发展 ， 稳中有进 ， 才能实施氢能产业的可持续发展 。
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