华为|智能驾驶供应商：华为向上，大疆向下( 二 ) 5G|高通骁龙|it芯片|5g通信

二是主动接纳。随着新能源汽车赛道持续释放的利好，进入这条赛道的玩家也越来越多，使得赛道愈加拥挤。在此背景下，很多声名不显的车企已经很难获得消费者的关注，品牌溢价力也远不及同一级别的其他玩家。于是，不少车企为了打响知名度，开始寻求大厂背书，比如北汽极狐、小康问界……车企们通过“走捷径”的方式来提升自身的品牌效应，也是为了带动品牌溢价能力的增长。
因此，大部分车企为了抢市场、提升产品力和品牌力……最终选择携手科技厂商推出智能汽车也在意料之中。但由于大厂们的实际情况不同，所以跟车企的合作形式也并不相同，比如华为“上车”着眼于高端，大疆“上车”却尤爱小车。
华为从高端着手
众所周知，华为“上车”的模式分为两种：一是做供应商，二是帮助车企卖车。但其高端入局的打法主要体现在HI模式上（HI模式指的是华为支持车企打造其高端智能汽车子品牌，这个子品牌的系列车型将搭载华为全栈智能汽车解决方案，车身将打上HI标识。），而这一高端打法自然与诸多现实因素分不开。
从华为自身来看，华为“上车”选择走高端路线与其长期以来的高端定位分不开。华为本就定位于高端序列，在业内也代表着较高水准，这一品牌定位让其在后续业务的推出上都着眼于高端市场，这自然也反映在产品价格上。比如，去年华为全屋智能解决方案刚问世时，其起步价就高达99999元，远超同行其他玩家。可以说，华为的HI模式是延续了华为一贯以来的高端定位，因此其为车企提供的智能驾驶方案在价格上都较贵。
或许，华为选择HI模式来瞄准高端汽车市场也是为了弥补华为手机业务销量下滑对利润造成的影响。正如上文所说，高端产品首先表现在高定价上，而这也能够增加企业的利润空间。由于华为的强科技属性，每年的研发投入巨大，对盈利的渴望自然不言而喻，高端市场正是其最好的掘金池。
从市场层面来看，华为HI模式也是对市场需求和车企需求的迎合。具体来看，随着消费升级后，中高端车型开始受到消费者青睐。据乘联会发布的数据显示， 2022年3月市场成交均价16.68万元，相比去年同期涨了近6千元，新能源汽车市场呈现的是中高端市场的需求增长。基于此，华为HI模式着眼高端也与新能源汽车市场的发展趋势有关。
对于车企来说，布局新能源汽车中高端市场不仅能够提升自身的品牌力，还能拓宽企业的盈利空间。因此，车企们也纷纷投向中高端市场的怀抱，比如接连推出新车型冲击新能源汽车中高端市场的欧拉、零跑等车企。总之，华为聚焦高端背后既有内因也有来自行业的外因。
大疆从小车做起
大疆不同于华为那么高调，刚一起跑便开始加速，而是选择从电动小车开始摸索。诚然，这一打法也是大疆基于自身情况做出的最佳选择。
首先，大疆将无人机领域“低价走量”的打法照搬到自动驾驶领域，而电动小车恰好与其定位相符合。由于大疆无人机模组组件成本大约占据其零售价的20% ，因此大疆屡屡通过降价促销的形式来挤压友商的生存空间，这套打法也的确让大疆尝到了甜头。于是，大疆将低价打法复制到智能汽车解决方案上。
据悉，大疆为了降低智能驾驶解决方案的成本，不仅裁撤了毫米波雷达产线，并选购国产品牌的毫米波雷达芯片，还将智能驾驶域控制器的算力降至20 Tops 。如此一来，大疆车载在智能化水平上远不及华为，但在价格上又远低于华为，这一低成本的解决方案也与A00级小车的价格区间相契合。
其次，走量的小车能够为大疆提供大量的用户数据，从而反哺大疆车载系统。大疆能够制霸无人机赛道多年，其软硬件实力自然毋庸置疑，但是其车载系统在此前并未实现大规模落地，也缺少相应的市场检测。而凭借低价走量的电动小车，无疑能为大疆车载系统完成数据的量变积累奠定良好的基础，助其进一步打磨智能驾驶技术。
可以说，大疆小车先行的策略是利好双方的。低成本的大疆车载系统能够让电动小车在保持低价优势的基础上实现智能驾驶，提升产品力；而电动小车又能凭借其低价优势带动消费者的购买热情，既帮助大疆车载系统完成用户市场的检验，又加速其迭代升级。
写在最后
在智能汽车赛道上，或许会有更多玩家入局，智能驾驶供应商的角色也会被更多科技厂商关注。值得注意的是，玩家们无论是走华为的高端路线，还是选择大疆的小车策略，都要先确保技术上的完善，毕竟没有车企甘心当小白鼠。