华为|强烈呼吁华为下场造车( 三 ) 汽车

于是乎，哪怕蔚来和小鹏那样投入海量资源以尽可能缩短产品开发周期的做法，对于华为来说也来不及。毕竟，就算蔚来董事长李斌动用高额融资来“花钱买时间” ， ES8从立项到量产的时间也超过2年。相比之下，今年3月就开始对市场交付问界M5 ，就显得“兵贵神速”了。
从这个角度来说，从既有车型去“魔改”智能汽车，让经销商们有货可买，恐怕是余承东这位华为“裱糊匠”不得不做的选择。
只不过，这辆车的部分产品力和体验，就必然会成为无数次“大棋”推演后，各方妥协的牺牲品。
写在最后
对于华为造不造车这件事，其实已经有了定论。 2020年底，华为内部一封《关于应对宏观风险的相关策略的决议》流出，其中提到该公司“绝不造车，而是要成为智能网联汽车的增量部件提供商” 。
不过在文件末尾的小字部分，华为细心地提出本文的有效期为3年。算下来，正好是如今一辆车智能汽车的产品研发周期。
当然，华为“智能网联汽车的增量部件提供商”的愿景也不是用来忽悠人的幌子。毕竟该公司的MDC自动驾驶计算平台、激光雷达、5G通信T-BOX等零部件，都在中国乃至全球不少车型上实现了搭载，为华为这艘航空母舰贡献着收入。这对于华为而言是一块重要业务，同样投入了大量的研发与工程资源。
只是，一辆叫好又叫座的智能汽车，除了要实现优秀智能座舱、智能驾驶和三电技术与产品的集成，还需要在造型、尺寸、空间以及行驶体验上实现优秀的产品力。而这些，都需要一家企业亲自下场，为自身打造全栈能力。
所以，我们呼吁华为不要再用“代理人战争”隔靴搔痒，而是真正撸起袖子，下场造车。
毕竟， “华为汽车”最近这不是卖得不错嘛。