国际船舶网|撤销12艘退款3亿元！国内首家上市船企破产重整终于“解脱”( 二 )

舜天船舶与珍宝航运的纠纷起源于2015年，珍宝航运“借口”舜天船舶2014年新交付的2艘散货船不如预期省油，希望降低系列船舶造价。
2015年年中，曾有报道称，珍宝航运以油耗问题为理由，要求舜天船舶将该系列尚未交付的剩余散货船价格从原本的每艘2790万美元削减至1990万美元。不过，双方最终未能达成一致；另一方面，考虑到舜天船舶在当时已经深陷困境，即使达成新协议也很难在合同规定时间内完成全部散货船的建造工作。
2015年11月，珍宝航运就已交付的2艘64000载重吨散货船向伦敦海事仲裁委员会提起仲裁，请求仲裁庭确定：船东是否有权向舜天船舶索赔因船舶尾轴承和油耗过高导致的问题而造成的相关费用和损失；如果船舶艉轴承和油耗过高问题无法解决或补救，船东是否可以根据合同或规格书或法律索赔；以及其他相关争议。之后，舜天船舶提出反索赔仲裁申请。
伦敦海事仲裁委员会已经在去年对此案作出裁决。根据江苏国信在2019年3月披露的公告，伦敦海事仲裁委员会裁决驳回珍宝航运的索赔请求以及舜天船舶的反索赔请求。同时，裁决认为， SAM13009B和SAM13010B交付时， “船舶的设计存在瑕疵” 。
据了解，珍宝航运的这批散货船采用上海船舶研究设计院（SDARI）开发的“海豚64型（Dolphin64）”设计。
珍宝航运在2015年宣称，这一系列散货船平均每天的实际燃料消耗要比合同规定多出4吨左右。珍宝航运总经理Khalid Hashim在当时表示，这一系列散货船的性能表现与环保型船平均表现一致，然而却未能实现该设计所承诺的优势。
除了实际燃料消耗与规格不符之外，珍宝航运还强调，该系列64000载重吨散货船存在运营后尾轴管轴承出现损坏的可能。

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2015年8月， SDARI在国际船舶网发文回应珍宝航运对“海豚64型”设计的无端指责：“事实证明， Dolphin64的油耗完全满足合同和规格书的约定。将实船油耗等同于规格书定义的理论油耗是无理取闹，毫无科学和法理依据，其真正企图路人皆知。 ”
事实上， SDARI的Dolphin64船型曾经是国内外市场上的明星产品，累计建造交付上百艘，唯独珍宝航运这批船曝出一系列问题，确实值得怀疑。

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但舜天船舶显然已经经不起折腾了。
2016年2月，舜天船舶宣布破产重组，成为了中国首个破产的上市船企。 2017年3月，江苏舜天船舶股份有限公司正式更名为“江苏国信股份有限公司” ，舜天船舶中文证券简称变更为“江苏国信” ，而公司经营范围已无造船相关业务，这意味着国内首家上市船企彻底退出造船业。