IT新经济|被戈恩断言为“死路”的换电模式再次站上风口，谁是最大受益者？( 二 ) |

在Better Place之后，特斯拉也曾短暂的推广过换电模式，但由于定价过高、模式不便等原因，最终也未继续采用。
如今，在海外市场一度沉寂的换电模式，在中国市场呈现“起死回生”之势。
随着国内政策的持续加码，资本、巨头亦纷纷加速入局。
有消息称，电池领域龙头宁德时代已经表达了对蔚来电池资产管理公司的投资意向。此外，该电池资产管理公司还将引入大型能源基金的投资。
“蔚来汽车的电池采用的就是宁德时代的产品，两者本身就有业务往来，是相辅相成的关系。同时，对于宁德时代而言，提前布局也有利于丰富它的业务板块，建立竞争壁垒” 。对于宁德时代有意投资蔚来电池资产业务的原因，曾丕权如此解读。
针对宁德时代拟投资蔚来电池资产公司这一事项，时代财经也联系了宁德时代方面公关负责人求证，截至发稿前暂无回复。
另外，近期包括换电模式在内的新能源市场政策密集推出，也推动了资本层面的活跃。在一级市场融资方面，高瓴资本、红杉中国、汇丰银行、字节跳动等巨头近期都在积极布局和投资新能源产业链的相关企业。
【IT新经济|被戈恩断言为“死路”的换电模式再次站上风口，谁是最大受益者？】新入局者也在虎视眈眈。
吉利汽车已于近期注册商标“易易换电” 。早在去年10月，吉利旗下曹操出行创始人刘金良已透露，吉利未来将推出一款可充换电的新能源网约车型。因此，未来吉利汽车或将与目前北汽新能源的换电产品类似，在To B端（网约车、分时租赁）领域开展换电模式的试水。另外，据官方透露，作为上汽荣威R标旗下首款车型的ER6 ，也将提供换电模式。
蔚来、荣威主力布局C端换电市场，北汽新能源、吉利主力布局B端市场。市场格局初现之下，需要关注的是，成本和标准仍然是换电模式目前难以摆脱的“硬伤” 。风口下的枷锁
“在新能源换电这一领域，目前市场做的所有事情的核心是降低消费者的成本，这个是关键。 ”在接受时代财经采访对于换电模式的现状时，乘联会秘书长崔东树表示。
然而，对于蔚来等在To C 端的采用换电模式的汽车品牌而言，在目前换电市场尚未成熟的环境下，降低消费者成本的代价，是企业自身高昂的运营成本。
“最大困难点还是资金上的问题，成本非常高，比如蔚来汽车为了换电站模式的发展已花费超过了5个亿的资金” ，曹丕权说。
而据李斌在最新的采访中透露，目前蔚来共有139座一代换电站。按照官方介绍，每座换电站配有3个停车位与5块高压电池。按每块价格约7万元人民币计算（蔚来车型最低电池容量70kwh ， 1元/wh计算），每座换电站的需储藏电池成本已至少达35万。