北京日报客户端|京通铁路北京段启动电气化改造，安全风险之高业内罕见北京至通辽的京通铁路运营已

北京至通辽的京通铁路运营已近半个世纪。8月3日，伴随着京通铁路桃峪口大桥和蔡家坟中桥换梁施工顺利完成，中铁六局太原铁建公司承建的京通铁路（北京段）电气化改造换梁、框构桥顶进封闭施工正式拉开帷幕。封闭施工将持续10天，完成7座桥24片T梁的拆除更换任务和13座框构桥顶进作业。

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拆除既有旧梁
京通铁路（北京段）电气化改造工程起点为昌平站，终点为古北口站，线路总长128公里，包括高各庄至范各庄14.4公里怀联线，涉及16座车站信号微机联锁改造。该工程于2019年3月开工，计划于2020年9月30日底完工。
采访人员从施工单位中铁六局了解到，本次集中会战43公里施工区域全部位于怀柔区崇山峻岭之间，包括7座桥共计24片T梁换梁施工、13座框构顶进、3座隧道病害整治、昌平北站加铺1组线路、更换轨枕835根。地质地貌复杂，作业场地狭窄，施工时间紧张，工程量集中，而换梁过程中需要架桥机、运梁车、龙门架等多种大型机械设备在铁路线上密切配合、多次往返，施工步骤环环相扣，安全风险之高业内罕见。
为了对京通铁路实行精准的“外科手术”，3000多人参与会战。7月30日至8月1日，先后组织了两次铁路二级天窗点封闭施工，进行换梁各工序环节演练。施工人员还提前对既有线换梁的架桥机进行了抗倾覆计算，对架桥机机臂、行车扁担吊耳全部进行无损探伤，提高架桥机的稳定性。

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43公里线路上分布着20个施工点，需要一个准确有效的“大脑”。本次封闭施工全程采用信息化调度，建立了信息化指挥中心，在沙峪口前线指挥部和雁栖湖会议中心分别设立信息化指挥中心，24小时全程监控各工点情况。
【北京日报客户端|京通铁路北京段启动电气化改造，安全风险之高业内罕见】据悉，京通铁路（北京段）电气化工程竣工后将全面优化路网结构，京通铁路列车也将由内燃机车更换为电力牵引机车，提高铁路运输能力，满足客货运量增长需要。同时，还将服务于市郊铁路怀密线，成为继S2线之后，北京的又一趟“开往春天的列车”。