北京日报客户端|600年老石板重见天日！北京八里桥将恢复古桥原貌白继开/北晚新视觉供图朝阳、

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白继开/北晚新视觉供图
朝阳、通州交界处，通惠河上的知名古迹八里桥，近日正开展桥面勘探和沥青清除工程。尘封已久的八里桥老石板重见天日，为完善修缮方案提供了重要依据。
桥面下70厘米发现老石板
作为通惠河上的一座大型石拱桥，八里桥是连接原京城与通州之间的重要桥梁，有着近600年的历史，曾为元、明、清三代水路、旱路直通北京的要津，其历史积淀丰厚，文化遗存众多，是全国重点文保单位。
今年，伴随着新八里桥的建成通车，八里桥古桥也正式“退役”，开启修缮保护模式。今年6月底，按照市文物局对八里桥整体修缮方案的完善要求，朝阳区文旅局在面临桥梁本体状况不稳定、石板位置不清、工程档案不齐全等诸多困难的情况下，启动了部分沥青清除工程，对古桥桥面进行勘探，以查找沥青下的古桥面石。
“为了将对文物的干扰降到最低，工程人员只能通过小型器械和传统工具，以毫米为单位逐步刨查，防止大幅动作对隐藏在水泥下方的老石板造成损伤。”朝阳区文物所副所长李博纶介绍，由于历史原因，古桥曾经受多次损毁也曾经过多次修缮，这给勘探工作带来了困难。经过四次探坑，才最终在引桥与老桥衔接处70厘米深的位置发现了第一块老石板，这也证明了古桥的桥面石存在缺失。
揭开沥青渣土恢复古风
八里桥如虹跨过河面，桥面栏板上有望柱33对，望柱上雕形态各异的石狮，桥头的戗兽，以及护坡石上卧伏着的怒视碧波的镇水兽等等，都在无声地诉说着这座桥的沧桑历史。唯有水泥桥面一派现代气息。
八里桥桥长30米、宽16米，是重要的交通、漕运节点，为方便漕运，该桥被设计成了中孔高（孔高达8.5米，宽6.7米），两侧孔矮（仅高3.5米）的三孔石拱桥，这样漕船即可直出直入，因此有“八里桥不落桅”之说。桥面原本均是石板。

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在古桥南端正中间位置，采访人员看到一个深约0.7米的方坑，坑里有七块青灰色的古石板，从部分石板上的沟纹可见其历史久远。而从坑的切面，采访人员看到了石板上被沥青、渣土、泥土等多层覆盖。
古桥面为何被多层覆盖？据介绍，清末，八里桥的历史漕运功能荒废，但其位处北京东城与通州相交的地区，且具有跨河的特殊性，因而在交通系统中仍然是东城区，特别是朝阳区重要的交通节点与枢纽。近现代为便于机动车通行，交通部门对桥两端进行了垫高处理以降低桥面坡度，其铺设物最厚处可达1米。1938年，修京通柏油路时，将桥两端垫土，降低了石桥的坡度。1949年以后，还在桥面铺设了沥青。