|行使股东权利遇阻、“第二辉煌”梦难圆谭旭光与潍柴的野心与尴尬( 三 )

另外，乘用车业务可谓是潍柴集团放不下的“梦” ，相较于重卡业务，乘用车业务的表现始终难达期望。
2013年底，依靠推出的“潍柴英致”品牌汽车，潍柴集团正式进入乘用车市场。彼时，潍柴英致总经理叶子青不仅一次在公开场合表示：“这是在为潍柴创造第二个辉煌。 ”除了“第二辉煌”愿景之外，还为其制定好了“国际化”三步走战略。
结果时至今日，潍柴在乘用车领域始终未能找到“存在感” 。 2017年潍柴英致亏损金额为3.97亿元，此后，在潍柴动力的年报中，公司未再披露有关英致的盈利情况。

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英致似乎被潍柴与市场遗忘了，但潍柴集团的轻型车之梦并没有被遗忘。去年年底，潍柴集团重新出发，旗下潍柴汽车发布了全新品牌VGV ，首款车型U70也同步上市。按照潍柴汽车的说法， U70的推出将开启潍柴集团轻型车战略布局。
在今年的成都车展上，潍柴汽车也带着全新品牌VGV以及首发之作潍柴U70出现，试图引发市场的关注。不过，根据新浪汽车数据，潍柴U70的指导售价为6.99~11.09万元，今年上半年累计销量仅为4425辆。

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汽车分析师张翔直言，其并不看好潍柴在乘用车业务上的前景。 “我在成都车展上也注意到了潍柴VGV这一新品牌，搞了很多宣传的技术亮点，比如电子稳定系统等，我认为这都不算是亮点。现在主流的方向一个是新能源，一个是智能网联， VGV目前还没有新能源车型推出，智能网联方面，它的中控台布局、仪表指针等相对还是比较传统，屏幕设计也很小，包括手机互联，语音识别等功能， VGV产品上也未有体现，所以很难吸引到年轻消费者。 ”
汽车分析师钟师也曾向采访人员表示，相对于其他一些自主品牌，即使不看品牌和渠道，潍柴进入乘用车行业的时间也比较晚，在乘用车市场已没有它成长的空间，应该把精力和方向用在主业上。

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