|力帆破产，在“四轮时代”惨败！( 二 )

不巧的是，伴随资产负债率大幅上涨的却是销量颓势。 2014年起，力帆股份的销量开始走下坡路，而这恰好是很多自主品牌借助小排量购置税减半的刺激政策崛起的时机。力帆股份错过这波红利后，又因为遭受新能源汽车“骗补”事件的打击，销量一蹶不振。

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今年6月份，力帆股份乘用车（包括新能源）销量仅180辆，上半年累计仅1527辆，与去年同期相比几乎是拦腰斩断。
自救已无望？
债务危机发生后，力帆股份也曾试图自救，它先后转让了生产基地以及出售重庆力帆汽车有限公司100%的股权。不仅如此，重庆市政府还牵头地方金融办及相关银行机构债权人等帮助力帆汽车组织成立了债委会。
但这一切举动都太迟了。力帆股份在公告中指出， “2017年以来，力帆控股持续面临债务风险，虽竭力制定相关方案、通过多种途径化解相关问题，但仍不能彻底摆脱其流动性危机。为妥善解决力帆控股的债务问题，保护广大债权人和投资者的利益，力帆控股认为其具有重整价值。 ”
事实上，在力帆控股申请司法重整之前，力帆股份曾于7月9日晚间发布公告称，旗下10家全资子公司早已因无法偿还债务被债权人向法院申请进行重整。
如今，力帆股份控股股东也步入司法重整后尘，离倒下只有一步之遥，倘若吉利方面能施以援手，那么，力帆汽车“重生”之日也将不会遥远。
素材综合自：中国财富帮、汽车观察、国际金融报