解放网|考古太冷门？这座城市却因此火遍全球……( 二 ) 摘要：在这里

19世纪，在欧洲工业革命的影响下，人口增长，城市扩张，一系列更新换代的建设活动在欧洲各大城市轰轰烈烈地展开。但在当时，罗马的城市建设明显滞后于其他欧洲大都会。为满足一个现代化首都的运作，罗马开启了改造老城、扩建新城的阶段。令人庆幸的是，那一片遗迹林立的区域并没有因城市扩张的压力而受到损害。这是因为当时的城市管理者认为，这片区域应当成为首都的文化象征，地位举足轻重。

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游客在意大利罗马斗兽场前拍照。新华社发
拒绝尾气，恢复宁静氛围
罗马真正形成“古迹区”的概念，是在1887年。时任罗马政府顾问巴切利在那一年成立了皇家委员会着手对古迹区进行规划。
委员会划定保护范围，横向从奥皮乌斯山到马克西姆竞技场，纵向从卡比托利欧山延伸到罗马奥勒良城墙的塞巴斯蒂城门，将考古遗址与城市绿地统筹规划，总面积达到95.4公顷。划定如此之大的保护范围，最重要的目的是维系考古景观的连续性以及历史环境的完整性，超越单个遗址点的保护。
1964年5月31日，从事历史文物建筑工作的建筑师和技术员国际会议第二次会议在威尼斯通过《威尼斯宪章》，肯定了历史文物建筑的重要价值和作用，并提出了遗址环境的整体性保护理念。从这点上看，罗马古迹区保护概念的提出，比国际保护宪章还提早了77年。
经过规划，古迹区以开放式公园为出发点，没有在边界设置围墙，完全向市民敞开。此外，为了在视觉上与大体量的建筑遗存协调，古迹区内部的主要道路与边界采用了宽敞笔直的林荫道，作为考古景观大道。
然而，到了1922年，意大利法西斯政权时代开始，当权者对古迹区展开了一系列拆建工程。鉴于早年规划的效力，古迹区幸免于城市化的蚕食，却被交通流线所解体。那时，终年穿梭于古迹区的车流不断，尤其是帝国大道，交通高峰期的车流量达到每小时2000辆，占罗马车流量的57% 。椭圆形的斗兽场成了绝佳的交通环岛，疏导来自五个方向的车流。原本庄重、宁静的古迹区氛围不再，汽车尾气对遗址造成的腐蚀、污染更令人扼腕叹息。
20世纪70年代末期，罗马进入古迹区保护以及城市化反思阶段。那个阶段成立的意大利“文化遗产与环境部”代替之前政府的跨部门管理委员会，成为文化遗产保护的专职机构。 1980年，该部与时任罗马市长协商，撤销了穿过古迹区西端的一条次级交通道路，恢复了古罗马时代的地坪，原本两个割裂的考古遗址区块就此打通。