价格战|派费上涨一毛钱，能不能治快递行业的＂病＂？( 二 ) 顺丰|申通|中通快递

对快递员而言，罚款几乎每天都会发生，快件的损坏是一大原因，快递员陈祥提到，很多快件送到他们手里时便已经损坏，但是他们却需要为此担责。
作为顺丰快递员，他经常面临来自顾客的质疑，“现在顺丰也不能送上门了吗？”尽管他尽力解释，但许多时候还是免不了被投诉。他认为，快递员比不上网约车司机、外卖员，如果将问题反馈给客服，大多得不到满意的答复。
各种罚款项目与杂费支出，导致快递员的收入难以满足生活需求。
由此，对于涨0.1元派费，一些快递员并不以为然，涨了派费，每个月多了几百元的收入，但也可能因为各种原因被扣除了，收入的压力依然没有减轻。
除了基本的薪资问题，缺乏劳动保障也一直是快递员面临的主要问题。2021年5月，中通快递员李方的死讯引发了舆论对快递公司的声讨。
在这一事件中，中通快递公司并没有给李方缴纳社保，甚至也没有劳动合同，其以“灵活就业人员”的身份自行参保，归当地加盟商管辖，在意外死亡后，自行购买的保险，并不能进行理赔。
围绕劳动合同、就业薪酬、社会保障、职业伤害等，快递员作为劳动者的基本权益，一直被企业所忽视，而今在监管的责令下，这一现状开始得以改善。
网点承压、消费者抱怨，快递业无人满意除了快递员怨声载道，网点负责人、消费者也一直积攒着不满。看似繁荣的快递行业，每一个环节都暴露着问题。
杨蕾在2021年年初开了一家菜鸟驿站的网点，但正式运营后，她发现所在区域的派件费为0.4元或0.5元，这和她此前得知的0.6毛以上的价格有一定差距。
经营快递网点的收入也让她十分失望，其租下的店铺能容纳10排以上的货架，上面也堆满了各种大件小件，但是扣除掉房租、水电等费用后，她每月仅能获得2000元-3000元的收入。
在利润较少的情况下，网点却被要求提供更多服务，她提到，菜鸟驿站在消费者端开通了一键上门的服务，可以要求网点送货上门，但是她每天守在网点，工作十几个小时，几乎没有休息，中途也不能离开网点，这一服务引来了不少投诉。
收入捉襟见肘，生意逐渐难做，让她正在考虑关闭这家快递网点。
网点和快递员难赚钱，消费者的服务体验也日渐下滑。
2021年中消协发布的“618”消费维权舆情分析报告显示，监测期内，共收集快递、外卖配送类负面信息63043条，其中消费者投诉的主要问题包括：快递不送货上门、乡村取件加收快递费等。
大部分快递员都不愿送货上门。消费者彭晓桐提到，自从搬家后，添置了很多物品，才知道快递的“坑”。她所在小区的快递网点很远，走路过去大约10分钟，但很多大件快递员都不愿意送，她还要跑到网点，自己搬回家。
由于快递网点会发送取件码，导致很多快递员不打电话通知消费者，直接将快递送到网点，这也会导致消费者与快递员之间产生矛盾。令彭晓桐更意外的是，之前她约了申通寄件，早上下单，晚上快递员才联系她，并且要求她将要寄的物品自己放到网点。
快递网点的存在方便了快递员，却导致了消费者体验的直线下滑。
另外，快递柜的涨价更激化了其中矛盾。去年5月，丰巢宣布将对存放时间超过12小时的快递进行收费，超时后，每12小时收取0.5元，3元封顶。此后引发舆论争议，部分城市小区居民开始联合抵制“超时收费”。
在消费者看来，要求送货上门并不过分。2018年5月1日起施行的《快递暂行条例》中明确规定，经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。
送货上门的印象，也不仅来自明文规定，不少快递公司也曾在过去的宣传中将送货上门作为重点。
但对于快递员而言，苦衷与难处也显而易见。张帆提到，将快递送到快递网点或者快递柜，肯定是想节省时间送更多件，“每天就只有那么多时间，送货上门耽误的时间都可以多送几十件。”
在送货体验下滑之时，更让消费者担心的是，涨价会让快递公司将成本转嫁给消费者，届时消费者需要为一份不满意的服务，支付更多的价格。
当快递行业陷入激烈竞争，各家都开始以价换量追求市场份额，这也降低了快递员、末端加盟网点的收入，影响了消费者的收件、寄件体验，整个行业健康与有序的发展已经被打破。
无底线价格战，快递巨头伤及自身为了在资本市场讲出好故事，快递巨头们在过去数年争相降价、抢占市场，最终不断走低的价格和利润，也反噬到它们自身。