日本|由于我方当时没有技术，没有经验，所以骨干技术人员全部是日本人技术人员|日本人|经验|技术|铁

对此，作为看客的你，有什么不一样的想法和意见吗？欢迎点评哦走过路过的观众朋友们不要错过，小编有最新的咨询要报道很多人认为只有中国和苏联才有铁道兵，这是不对的。实际上，意大利、德国、日本、加拿大甚至美国，都曾经有铁道兵的编制。中国最早为什么有铁道兵？原因很简单，铁道对于军事作战太重要了。1945年，抗战胜利，八路军、新四军在苏联庇护下抢占了东北。刚刚进入东北，林彪就发现了伪满洲国铁路的重要作用。可以说，铁路的运输意义极为重大，无论运兵还是运输弹药、补给，都是其他任何交通工具无法相比的。为什么抗战中，日军总是沿着铁路作战，原因也是一样的。当时伪满的铁路修建的还是比较好的，四通八达。但我军进入的时候，关东军已经缴械，很多车站的日本管理人员已经被逮捕或者逃走，伪满人员又都是副手或者工人，不具备管理经验和技术能力。

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加上撤退和进攻期间，日军和苏军因军事目的都破坏了部分铁路和机车，铁路一片混乱，几乎停运。当时八路军官兵为了抢在国军之前开入，曾经冒险乘坐火车，押着伪满司机和司炉工开车。结果火车进站的时候刹车失效，司机和司炉工自行跳车逃命，车子撞在停在站内的另一列火车上后倾覆，死伤数十人。而有些地方铁轨遭到土匪和乱兵的可以破坏，外面看起来还好，只要火车经过就会翻车。鉴于这种情况，1945年12月20日，东北人民自治军总部发布命令，委任洪学智兼任铁路司令，统一指挥各地的铁路局以及沿线护路部队，实行全面军事管制。由此，铁道兵建立了。铁道兵司令员吕正操后来回忆：刚刚光复了的东北大地，到处是战争的创伤。铁路被破坏得百孔千疮。线路有三千七百多公里被拆毁，桥梁、涵洞有一千零三十多处遭破坏，通信、信号、给水、站舍等设备都遭受了严重损坏。经过我们大力抢修，到一九四六年六月，东北解放区的铁路通车里程已有四千六百九十多公里。为了加快解放战争的胜利步伐，铁路员工们提出：解放军打到那里，铁路就修到那里，火车就开到那里！到辽沈战役前，东北解放区又接收和修复铁路五千七百多公里，通车线路里程达九千八百一十八公里，占全东北通车线路里程的百分之九十八，修复机车八百八十五台。这就为支援战争打下了坚实的基础。由于我方当时没有技术，没有经验，所以骨干技术人员全部是日本人。直到建国以后，还有一批日本铁路工程师和工人，在我国西北修建铁路，到50年代才回国。到了三大战役之前，林彪为了恢复东北铁路运输真是用心良苦，连苏联人都请来了。吕正操也回忆：当年，在东北铁路工作的苏联同志，特别是中长路茹拉夫廖夫局长，在建设人民铁路，支援战争中，也给了我们很大帮助，这种国际主义精神，我们是不会忘记的。其他国家的铁道兵也是类似，比如东德铁道兵到90年代两德合并才取消。美国的铁道部队也坚持到一战，日本则是到二战结束才没了。最厉害的是意大利铁道工程团，到今天还是存在的。