IOT|向IOT公司转型，博世这次展示了什么杀手锏？( 三 ) 转型|公司|iot|商用车|徐大全

蔡志健告诉第一电动网，CVT4EV的无级调速可对电驱系统的工况点进行优化，进而实现了各工况下最优的系统效率（电驱变速器），能够提升WLTC工况下续航里程约4%，并且在匀速工况下可以实现更高的效率（比如60km/h的匀速工况实现约7%的里程提升）。
“因为CVT是连续换档，是电动车里多档变速箱中比较需要的性能。传动比可以灵活进行配置，就像燃油车当中一样，可以实现电动车的舒适型、经济型、运动型，不同的驾驶换档策略，能够带来电动车不一样的驾驶体验。” 蔡志健说道。
据悉，目前该技术还处于A样开发阶段，成本依然是影响其推广的关键因素。
做产品背后的产品
在此次技术交流会上，博世还对其碳化硅产品进行了介绍。
在博世汽车电子中国区市场部经理王骏跃看来，博世不仅仅是一家汽车零部件的公司，也是一家半导体公司。
“博世是世界第二大的MEMS传感器的生产商。其中惯性传感器和压力传感器生产博世排名世界第一位。但因为我们看不到这些产品，只能看到终端手机，大家对此不是很了解。汽车应用的半导体方面，博世排在世界第六位。”王骏跃介绍道。
虽然博世在半导体领域的发展可以追溯到1970年，但到2019年10月，博世才在德国正式宣布开始碳化硅的相关业务。
目前，博世提供 750V 和 1200V 碳化硅 MOSFET（金氧半场效晶体管），应用于逆变器、DC/DC（直流-直流）转换器以及电动/混动车辆的车载充电器中。根据客户需求也可提供裸片。博世双通道沟槽栅极技术可实现单位面积下更低的导通电阻，减少开关和传导损耗，进而实现更优异的性能和效率。
博世预计碳化硅将在2023年至2025年在汽车领域进入高速发展期，主要产品以二极管和MOSFET为主。2025年以后进入成熟期，功率模块将成为主要产品（基于销售额），而电动汽车及相关领域将是碳化硅最大的市场之一。

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除此之外，博世还展出了域内融合的智能座舱，并对提出了智能座舱电子电器架构发展的大致四个阶段：分布式阶段-域内融合阶段-跨域融合阶段-中央计算阶段，基本呈现出越来越集中化的趋势。
据悉，目前博世座舱域控制器搭载了高通 8155 芯片，在博世汽车多媒体的设计里，电子屏是车机座舱内最大的人机交互系统，而高通8155芯片可以完美实现“一芯多屏”的设计构想。博世中国汽车多媒体事业部高级产品经理邓亮表示，随着用户功能需求提升，车载娱乐域使用的ECU越来越多，具有消费电子外观和体验的信息娱乐系统仍然是OEM的主要竞争领域。而通过将多个ECU整合为座舱域控制器可以降低整车成本（BOM）、减少布线、减轻重量，并且可以降低软件开发难度以及整车集成验证周期，达到更好的OTA能力。