诸葛亮|砖厂施工挖出三国陶俑, 专家: 诸葛亮留下的千古谜团或可破解诸葛亮|砖厂|谜团|千古|陶俑

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虽然《三国志》评价诸葛亮是“奇谋为短，理民之干，优于将略”，但事实上，在数次北伐当中，诸葛亮以弱兵对抗强军的战绩，并不落下风，甚至殚精竭虑的发明了很多军事奇物。
诸葛亮的数次北伐最终失利，一个重要原因就是蜀道难行，粮食运输困难。为了改变这种掣肘局面，诸葛亮亲自设计出载重四百斤的木牛，并交由当时蜀汉兵器专家蒲元成功造出。公元231年，诸葛亮在第四次北伐时，木牛正式亮相。

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三年后，到第五次北伐时，诸葛亮又创造出升级版的流马。只可惜在诸葛亮病逝后，木牛流马居然失传了，只在史书中留下了只言片语。后世不断有人凭着这些只言片语的记载，尝试复原出各种类型的“木牛流马”。

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有人推测木牛流马其实就是一种独轮车，新版《三国》当中也把木牛流马塑造成一种带有牛头形状的独轮车。不过根据四川东汉墓葬出土砖画证实，早在东汉时独轮车就已经出现了，取名鹿车，在西晋统一后，四川也依然在用这种鹿车，并未失传。
直到上世纪80年代，成都新都区三河镇马家山砖瓦厂在施工时，意外挖出了3000块陶俑碎片，初步鉴定为三国时期文物。当时考古专家并未在意这些碎片，只是例行拉回了杨升庵博物馆。

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十几年后，四川省博物馆一位名叫李刚的专家在研究了这些碎片后，感觉并不简单，力主进行修复。数年后，三千块碎片被成功复原成一辆高1.15米、全长2.56米的陪葬陶俑车，大小是实物的三分之一。

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为什么这么说呢？因为在道路崎岖的蜀汉，独轮车运输费力，且有平衡性缺陷，而双轮马车又转向不便，运输时牛马不仅要费力牵引，还要承担车身重量。
而这辆三轮马车工艺非常先进，前轮由单独的叉型器控制，可以实现最小的转弯半径，同时前轮起到了支撑作用，这样无论是靠人还是靠牛马拉，都不需要再承担车身重量，非常省力。
【诸葛亮|砖厂施工挖出三国陶俑, 专家: 诸葛亮留下的千古谜团或可破解】

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显然，这种车解决了诸葛亮运粮时山路崎岖、蜀汉牛马不足的难题，总体造型非常接近史书中对木牛流马的描述。