系统|17 款自动驾驶系统大比拼，最强的居然是它！( 二 ) 系统|比拼|特斯拉|驾驶员|车道

怎么科学体系地评判一套驾驶辅助？
以下是《消费者报告》的测试背景
测试时间：2020.6-2020.9测试环境：327英亩的汽车测试中心的赛道及周边高速测试系统：凯迪拉克、特斯拉、沃尔沃等 17 个品牌测试项目：控制汽车、控制车速、确保驾驶员安全并保持专注等 36 个项目

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所有的测试都围绕五个维度作为评价体系：1、功能与性能；2、保持驾驶员的专注度；3、系统的易用性；4、明确的安全使用时机；5、驾驶员失去意识后的系统反应。
（需要指出的是，测试的特定车型只能基本反应该品牌其他车型的性能，但由于车型、生产年份、套件存在差异，所以会影响系统运行的一些参数。尤其是特斯拉这样具备 OTA 升级改变软件的产品，它某些方面的参数可能会经常变化。）
功能与性能
和 AEB （自动紧急制动）等 ADAS 功能不同，主动的驾驶辅助系统主要是为了驾驶更轻松，适用于高速长途、交通拥堵的场景。针对这个类别，《消费者报告》主要考核的是系统将车辆保持在车道中央的一个程度，ACC 在跟车时是否平稳，并且可以直观地调整车速。

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在车道保持这个项目中，特斯拉的表现最好，奥迪、凯迪拉克、林肯的表现则比较接近。别克和马自达表现不理想，系统只能在车道发生偏离的时候提供帮助，它们无法让车辆一直保持在车道中央。

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对此，拿了低分的车企有话要说。
通用汽车：别克Encore GX提供了“数量惊人”的标准主动安全功能，事实证明这些功能可以减少碰撞事故。
马自达则表示：我们的系统并没有设计成让车辆保持在车道中心，我们认为我们配备的技术不符合《消费者报告》在评估使用的标准。
大众汽车表示：《消费者报告》测试的帕萨特车使用的是我们最老的平台，我们正开始发布更新的系统，它们可以更好地让车辆保持在车道中心。不过，《消费者报告》还测试了Atlas Cross Sport 上的主动驾驶辅助系统，性能表现和帕萨特类似。
在控制车速方面，奥迪、奔驰、保时捷的得分最高，驾驶员可以在菜单中选择ACC 的加速和减速。这些性能优异的系统能够提供了足够的跟车距离，出色地模拟出了自然的驾驶行为。
保持驾驶员的专注度
当有辅助系统控制汽车的速度和转向时，驾驶员可能会很自由地拿起手机或做出分心的事情。因此，《消费者报告》认为主动驾驶辅助系统应该监控驾驶员并鼓励驾驶员保持专注。因为所测试的系统都无法很好地应对意外情况，比如建筑物、坑洞或道路上的其他物体。