只做你的中意人|日本为成为世界首个实现0排放的国家设计出四艘概念船( 二 ) 日本为成为世界首个实现零排

专家小组已经证实，上述每种船型最多可以减少86%的CO排放量。
另一艘概念船则基于把废气中回收的CO的储存系统和甲烷燃料驱动的推进系统。专家小组已经为一艘20000TEU的集装箱船准备好了一个概念设计。
基于氢和氨将成为核心燃料的设想，专家小组设计了液化氢燃料动力概念船和氨燃料动力概念船。
前者也有两种型号，一种是80000吨的散货船，另一种是20000TEU的集装箱船。它将由双燃料往复式发动机提供动力，专家小组已经整理了发动机性能、燃料供应、扩大的燃料箱、热保护系统、氢气泄漏和燃料供应等所有相关技术事项。
至于后者，已经为其设计了一艘80000吨的概念散货船。为了克服氨易燃性差的问题，将使用引燃燃料来帮助稳定点火。专家小组估计，与同吨位的传统散货船相比，该船可以减少91.9%的CO排放量。
特别值得注意的是该小组提出的一个概念，即即使仅仅依靠现有的技术解决方案，如低速航行和使用LNG燃料，排放量也可以减少80%以上。
这艘概念干散货船其实很容易想象，它将基于混合反转螺旋桨、硬帆和空气润滑技术，这是日本独有的，此外还有进一步减速设计和大型宽体船设计。
专家小组已经为其四艘概念船绘制了路线图，为到2028年投入实际使用铺平道路。例如，氢燃料动力和氨燃料动力船舶所需的发动机和其他设备将于2024年开发出来，它们将于2026年在混合燃料燃烧中或在沿海船舶上进行测试，第一艘用它们改装的此类船舶将于2028年投入使用。根据这一时间表，日本航运、造船和船舶设备公司不久就将推进其必要的研发计划和技术示范。
小型船舶的问题
零排放的最大挑战不仅仅是技术，还有启动它的资金。这确实需要一大笔钱。
一位日本船东质疑道:“我可以理解，对于大型集装箱船来说，零排放是可行的，但对于像灵便型这样的船舶来说，这真的可能吗？”
【只做你的中意人|日本为成为世界首个实现0排放的国家设计出四艘概念船】更大的船有更多的空间来容纳额外的设备。像脱碳设备这种程度的投资在大型船舶的总价格下根本不值一提。因此，经营大型船舶的运营商有更好的投资能力，他们可以制定一个由长期合同支持的投资回报计划。
但是市场上那些极力装满货物的中型散货船呢？事实上，他们在改用液化天然气燃料方面没有取得任何进展，而很明显那是实现零排放的必经之路。这表明，这种较小的船舶是脱碳进程中的一个痛点。
同时，由于必须进行大规模的研发投资，跨行业合作和公私合营项目将势在必行。日本的路线图还提议建立国际框架，以确保必要的资金。