|神龙汽车“猛药去疴”：用投诉倒逼变革( 二 )

据了解，神龙汽车曾于2019年9月4日对外公布以“元”为名称的复兴计划，目标是通过“培元、固元、拓元”三个阶段的努力，使整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道，实现神龙复兴。
采访人员对比此前的“元”计划发现，此次升级的“元+”计划并未确立明确的销量目标，而是更多地站在客户角度思考问题，在深入认识问题的基础上聚焦于如何更好地提升服务、更有效地传递品牌价值、更好地理解中国客户的需求。
在陈彬看来，从“元”计划升级到“元+”计划，归根结底是要解决市场端的问题，要解决客户的痛点问题。以客户为中心是‘元+’计划的最大特点， “站在客户视角去解决问题，把客户的问题解决了，客户对我们满意了，重新恢复他们对神龙汽车、对东风标致、东风雪铁龙品牌的信心，我相信市场和客户一定会给我们很好的回馈” 。
以变革求复兴
“公司旗下东风标致、雪铁龙两大品牌还可以，产品也不差，为什么遇到今天这个困难的局面？”神龙汽车管理层在媒体沟通会上并没有回避问题。

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（10月24日晚间，神龙汽车管理层出席媒体沟通会。）
据了解，陈彬在9月17日接替罗思博出任神龙汽车总经理以来，已经走访了8个城市、54家核心经销商，了解经销商面临的实际困难。而东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）党委常委、副总经理张祖同在今年3月份履新神龙汽车董事长之初，也选择了到各经销商处密集调研，收集第一手资料，以寻找问题的症结所在。
“从产品角度来讲，没有更加适应中国的市场和消费者，在产品的级差分配上也不合理， ‘顶配之下都是丐版’ ，在智能化、网联化方面也没有跟上市场快速发展的需求。 ”陈彬表示，服务也是饱受诟病的地方，需要快速地响应客户的需求。
【|神龙汽车“猛药去疴”：用投诉倒逼变革】陈彬在走访北京、上海和成都等地的经销商后发现，经销商面临的主要问题包括盈利能力比较弱、核心人才流失比较严重等。陈彬坦言，经销商新车订单不足、获客线索不足，也不回避东风雷诺事件对神龙汽车是有一定影响的。
而更好地解决这些问题，也是神龙汽车升级“元+”计划的初衷所在。 “我们发布的政策，没有给神龙汽车留退路，因为我们现在已经退无可退了。 ”陈彬表示，必须打破以前的效率低下、市场反应不及时、客户抱怨大的问题，通过畅通投诉渠道等一系列的措施来倒逼内部改革，倒逼经销商、倒逼神龙汽车真正把客户服务做到极致，真正以客户为中心。