直播车市|美国都会输掉未来五十年的汽车战争，无论谁当选( 三 ) 不管你愿不愿意承认

外资流行“技术换市场”
在看到全球新能源市场向中国聚集之后，全球主流零部件市场其实早就已经不动作不断。 9月中旬，采埃孚宣布和北汽集团子公司海纳川筹备成立电动汽车合资企业，为中国市场生产电动汽车部件。

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无独有偶， 10月麦格纳与华域汽车的合资内容也锁定在新能源汽车零部件上。华域汽车公告显示，双方合资公司的经营范围为“新能源汽车电驱动系统总成产品的设计、开发、制造、组装、销售等。 ”
以前外资零部件企业在我国独资的情况较多，如今在新能源汽车零部件上若再独自投资，在与整车厂议价时，外资零部件企业可能会出现以前不曾有过的问题。比如说目前自主车企如北汽、上汽、广汽、吉利等企业的新能源车型均是自己主导开发，因此在零部件供应商选择上有一定主导权。这种主导权意味着很有可能将外资独资的零部件企业排除体系之外。
因此，零部件巨头此时纷纷合资颇有些主动拿技术换市场的意思。

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以博世为例，当前，博世中国在华员工超过6万人。博世的全球供应链都是基于自由贸易进行的，博世ECU（行车电脑）中的电子芯片更是全球自由贸易的产物，它们可能在欧美生产，在亚洲封装，但最后去了博世在世界各地任何一家ECU工厂。截至去年底，博世在上海建有中国总部，在苏州、无锡、长沙等地建有62家公司。在济南，博世汽车转向系统（济南）公司每年向中国重汽提供10多万台转向机。这一事实也符合企业全球化的本质，即资本逐利而动，企业永远追求产业链的最佳配置。
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所以说，即便特朗普再度上台执政，继续在全球范围内实行美国优先的孤立政策，继续对全球汽车零部件产业链贸易进行打压，历史的潮流不会因为个人意志而转移。事实上美国人正在输掉未来五十年关于新能源汽车的战争。如果拜登当选，起码他们还能挣扎一下。