乔治葫芦娃|巴菲特的12年23倍, 李斌1年33倍, 借道ETF和他们踏上统一赛道( 二 )

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【乔治葫芦娃|巴菲特的12年23倍, 李斌1年33倍, 借道ETF和他们踏上统一赛道】其中提及到 2025 年新能源汽车新车销量占比达到 20% 左右 (大体相当于 500 万辆) ，而眼下仅为 4.29% 。
这意味着，未来数年，新能源汽车要按照 30% 的年增长率发展，才能满意这一要求。
当然，在这份规划的初稿时，目标是定在了 25% ，正式稿有所下调。对此，业内普遍认为更务实，更轻易实现。
当然，换一个角度，也可以看出工信部在规划时，原本对中国的新能源车工业寄予了更高的期望。
世界十大车企两席之后
假如工业发展比拼的只是市值，那么中国的新能源车工业不负众望。
是的，比亚迪和蔚来这两家由于新能源车而在 2020 年股价暴涨的企业，成功杀入了十大车企的市值榜，比亚迪位列第五，蔚来位列第七，将宝马、法拉利踩在脚下。

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更何况，在过去几个交易日里面，蔚来的 20 倍 + ，带动了一众造车新势力车企股价的暴涨。
好比 6 天上涨 50% 的理想汽车。

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好比 4 天上涨 84.98% 的小鹏汽车。

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大涨不可怕，寂静才可怕
涨多了，胆小的投资者就会担心大跌。
不外，站在行业发展的角度，实在是要正面看待这种赚钱效应：巨大的财富效应能够吸引更多的资金进入，加速催熟工业的发展——而这恰是新能源车这样夸大硬科技的行业最需要的。
甚至从某种角度而言，整个新能源车的「市梦率」都不是坏事。
作为对比，眼下的银行股破净一堆，市盈率个位数，泡沫早就被挤得干干净净了，堪称价值投资典范，可又有几个投资者会感兴趣？
更何况，蔚来、理想、小鹏等之所以被称为造车新势力，受到资本市场的追捧，并非毫无道理。
为什么新能源车卖了许久，新势力忽然受到关注。
关键在于这些车企有着极强的「产品力」，比拟早年很多传统车商制造新能源车更多是迎合政策补贴，这些新势力更专注于制造用户喜爱的新能源车。

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甚至可以将国产新能源车卖出比特斯拉更贵的价格——这也是无数券商提及的「新能源车的驱动因素或由政策驱动转向市场驱动」。