苹果造车，不讲武德？会不会叫iCar? 如果你还以为苹果是一家以手

如果你还以为苹果是一家以手机、电脑为核心的科技公司时，其却已经悄悄的将脚迈入了车圈。据相非官方统计， 2018年至今苹果已经申请了90多项与汽车相关的专利，按照苹果的研发实力，这一数字还是显得太过于保守。而随着M1芯片的发布，苹果在芯片领域的设计整合能力再一次轰动了世界，这不但让合作多年的英特尔感到压力空前，还让刚刚完成翻身动作的AMD抱怨道：年轻人，你不讲武德。
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实际上， 5G时代的到来让科技公司与汽车公司之间的关系愈发亲密。因为那些想要靠着5G实现的美好愿景都需要一个算力强大的芯片，不论是车机生态还是自动驾驶，没有一个强大的大脑，一切的想法都是徒劳。
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然而这些苹果都有。 IOS生态可以说是这个世界上最好，也是最安全的生态。安卓虽然开源，但各玩各的，难成气候，手机端尚是如此，就更别提车机端了，蹩脚难用的CarLife就是典型例子。虽说阿里、腾讯、斑马都在创造自己的生态，但就和手机端的鄙视链一样，一旦苹果加入，定有一大批的追随者。
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除了IOS ，苹果的芯片性能同样是独一挡的存在。 A14的性能放在12 Pro max上已然过剩， M1更是号称三倍于先前的速度。因此，苹果想要打造自己的车机生态并不是一件困难的事情。而难就难在，未来的汽车，交互只是一方面，自动驾驶才是关键。从2019年年初苹果向官方提交的一份"脱离报告"中来看，苹果距离第一名还有很大的距离。而车辆的完整雏形，苹果目前也还没有。
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诚然，自动驾驶这个门类的复杂程度显然不是一两句就能说得清楚的，更重要的是，倘若摸清了门道，造车环节该交的学费也一定不会比特斯拉少到哪里去。
不过苹果也可以学华为那样，成为主机厂的供应商。前者已经在汽车云服务、智能网联、智能驾驶、智能座舱和智能电动这五大板块与主机厂有了密切的合作。基于华为在5G和芯片部分强大的研发实力来为各大主机厂提供解决方案。
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然而苹果特殊的地方在于自家的系统和芯片从来不外传，言下之意，要用苹果的系统和芯片，那只能贴苹果的LOGO 。这也反过来也拖累了苹果的研发进度，因为闭环的生态，所有的东西都要靠自己来，德国的那几家供应商巨头估计帮不上什么忙。
好在，苹果有关自动驾驶的泰坦项目似乎有了最新的进展，根据苹果泰坦计划最新的进展显示，苹果已经向美国专利商标局申请了有关自动安全变道的专利。该项专利中明确给出了自动变道的决策和运动规划解决方案，可以通过摄像头和雷达计算中变道所需的时间和距离。如果再算上之前苹果所展示的智能安全带方案、电池保护方案、主动悬架方案等等。貌似，苹果造车也不是件天方夜谭的事情。
那么和特斯拉比，苹果的优势和不足在哪里？优势显而易见就是工业设计和交互体验，更加直白点，就是我的车更加漂亮，系统更加好用。再者就是做工，虽说特斯拉在新能源领域的销量无车可及，但做工粗糙、质量不佳等问题一直存在，而一向以高级、精致示人的苹果显然不允许自家的产品出现特斯拉上的问题。
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而缺点也很明显，造车经验不足的苹果可能会闹出不少人机工程学上的笑话。甚至于按照老美的思路造车并不一定能受到国人消费者的认可。再者缺乏用户数据的积累也会导致苹果在初期蒙受巨大的压力（具体请参考特斯拉自动驾驶）。亦或是价格？的确， 30万的苹果汽车怕是太便宜了。
写在最后：事在人为，苹果的强大实际上是人的强大，当一群满脑子想着如何造好手机的工程师转身去研发汽车时，我们不应该对它太过乐观，苹果也只能挖角+收购，让其他公司的人才为造车服务。但倘若哪一天苹果造的汽车真正出现在了4S店的展厅内，那么对于特斯拉和一众国产品牌来说，身上的压力可谓又多了几分。