中国物流学会特约研究员杨达卿也对《中国经营报》表示，中国企业最大的优势是坐拥国际快递的需求端，掌握大量消费品物流订单。
此外，赵小敏还对志象网介绍，现在又面临着供应链重塑的大变局，美国、日本都提出了制造业回国，产业链的重新洗牌需要快递物流企业密切注意。

文章插图

顺丰深圳-吉隆坡航线货运航线起航 /图片来源：顺丰官网
另一方面，跨境电商在东南亚也正急剧发展。据谷歌和淡马锡联合发布的《2019东南亚数字经济报告》显示，2019年东南亚电商市场规模为380亿美元。预计到2025年，该市场规模将突破1530亿美元。
受新冠疫情影响，电商加速渗透东南亚居民的日常生活。一名新加坡居民日前告诉志象网，原本电商在新加坡发展得并不好，人们更依赖线下购物或者到马来西亚等临近国家扫货。由于新冠疫情带来的封锁，新加坡对电商的需求开始增多了。
然而，东南亚物流发展却无法满足旺盛的需求。根据墨腾创投报道，到2018年，东南亚的物流体系只覆盖了大部分的一二线城市，还没有全方位的铺开来。在配送的繁忙阶段，物流公司仍是会积压大量的存货来不及配送，目前印尼物流市场也是处在供不应求的状态。
杨清统计，近年来我国 10 多家快递企业采取多种方式在东南亚建立了海外仓和经营网点，投资总额超过100亿美元。
混战巨大的市场红利，使得东南亚也成了我国快递企业开辟海外市场的必争之地。不仅顺丰，近年来，东南亚吸引了众多玩家布局，其中既有腾讯、阿里、拼多多等巨头的身影，也有中通、圆通、百世等国内快递行业中的佼佼者。
腾讯已经直接或间接投资了Sea Group、Go-Jek、Traveloka、Pomelo Fashion、Tiki.vn等东南亚平台。
【 顺丰|顺丰“顺水”去东南亚】Sea Group被誉为东南亚“小腾讯”。Shopee作为Sea旗下电商平台，2018全年的GMV预计达到92到97亿美金，较去年增长124%到136%，Shopee已在东南亚多国建立自己的物流。
京东则亲自下场。早在2015年11月，京东就成立了京东印尼站，在2018年9月，京东集团与泰国尚泰集团(Central Group)一起打造的泰国线上零售平台JD CENTRAL正式上线运营。志象网从相关渠道了解到，京东打算将自己高效的物流出海到东南亚。
而电商新贵拼多多暂无出海盘算，在国内，极兔速递正在搅动物流行业的“一池春水”。而极兔速递的发家之地正是东南亚，它在这里被叫着J&T;。

文章插图

顺丰运输防疫物资 / 顺丰官网
不过，中国玩家尚很稚嫩。
广西职业技术学院物流管理教研室主任杨清认为，目前，国际快递巨头DHL、UPS、FedEx已经陆续在东南亚开展业务，中国快递企业出海东南亚会面临它们的挑战。
他进一步分析，我国快递企业在东南亚尚处于拓展市场，薄利经营阶段，以快递2.5kg的小件为例，除顺丰将单件定价在12至15美元区间外，其他快递企业的单件定价大多位于8至10美元的低价区间，而外资快递企业的平均单件定价为28至40美元。
不过2017年以来，顺丰先后与联合包裹（UPS）、美国物流服务平台Flexport、美国物流服务平台Flexport、美国夏晖集团和德国敦豪（DHL Express）达成合作。在东南亚，顺丰在一定程度上规避了与这些国际快递物流巨头同台竞争的风险。

稿源：(Auto旅行家)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/111J2D542020.html

标题：顺丰|顺丰“顺水”去东南亚( 二 )