相比特斯拉的长续航，没有里程焦虑的理想ONE，让人更难以拒绝关于iPhone12的续航

关于iPhone 12的续航，网上一直在热议，但小编认为这不是什么大问题，因为平时充电很方便，真要出远门，带个充电宝也就够了。可以说，现在手机的续航问题其实很容易解决。但是，纯电动车的续航问题就不一样了。
国人喜欢把特斯拉作为纯电动车领域的标杆，可哪怕是它，在长途出远门的时候也得提前查好充电桩位置，一路严格按照行程规划走。但即便是这样，谁也无法保证路上会不会遇到什么意外，轻则导致时间被耽误，重则车子"趴窝"在半路。
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从解决里程焦虑的角度看，在电池技术没有得到突破，充电桩无法像加油站那样普及，而且充电速度依旧是充电半小时，只有80%的电，那采用增程式能源类型的理想ONE对消费者更友好。问题是，很多人对理想ONE有着不少误解，最大的莫过于能量浪费问题。有不少人错误地认为，理想ONE是先把增程器发出的电充进电池组，再用电池组驱动车子前进。
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其实理想ONE的工程师怎么可能在这么简单的问题上犯错，它真正的产品逻辑是：智能发动机发出的电优先驱动电动机，多余的电量才为电池组充电。而这样做的好处是，一方面少了一层能量转换，效率更高；另一方面智能发动机不直接参与工作，始终在最理想的转速内运行，保持最高的热效率。
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解决了你的疑惑，我们再来看理想ONE的更多其他优势。国庆结束后，理想汽车发布了一张统计表，指出在这8天长假中，理想ONE车主累计行驶了1330万公里，单日单车最长旅程为1739公里，差不多相当于北京到重庆的距离。如此夸张的续航里程，最大的功臣就是理想ONE的智能发动机和40.5kWh电池组在共同发挥作用。
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首先说电池组， 40.5kWh电池组能提供180公里的工信部续航里程，在此范围内出行，车主完全可以关闭智能发动机，只用纯电模式。这时理想ONE就是一台纯电动车，有着和纯电动车一模一样的加速能力和用车成本，适合家里有充电桩或者能随时能找到充电桩充电的用户。
再说智能发动机，它主要是用来续航，众所周知，车子在跑起来后只需要很小的力就能克服阻力稳定前行。而智能发动机能提供60kW的最大功率，车子在巡航的时候不用电池组，只烧油就能持续行驶。
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【相比特斯拉的长续航，没有里程焦虑的理想ONE，让人更难以拒绝】因此理想ONE之所以能单日单车跑1739公里，主要原因就是它可以不用充电，长时间利用燃油续航。而如果是特斯拉Model 3 ，哪怕是长续航版，跑1739公里也得充4、5次电才行。此外，特斯拉超级充电站虽然充电速度快， 40多分钟就能充至80% ，但却"可遇不可求" ，出了一、二线城市核心区域基本就没有。而公共充电桩虽然较多，但充电时间却更长，在6-10个小时不等。试问遇到急事需要赶时间，又碰巧开着Model 3 ，这该是多么令人绝望的一件事。
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此外，理想ONE在纯电模式之外，还有着混动模式和燃油模式，两者分别应对不同的使用场景，以最大程度满足消费者用车便利性和使用成本上的需求。其中混动模式下，智能发电机会在电池电量低于80%的时候启动，通过油电共同续航，为车主带来优异的NVH和油耗表现。而燃油模式则是指智能发电机在电池电量剩余66%的时候启动，然后通过更多使用燃油续航的方式，确保理想ONE的电量始终保持在焦虑线以上。最后即便理想ONE没油了，车子剩余的电量也足以保证找到一个加油站或者充电桩。
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相比利用充电宝解决手机的续航问题，纯电动车的充电桩、换电站都需要占用不少空间，而且受限于运营维护成本，势必不可能遍地都是，偏远的地方终归还是存在充电麻烦。可要是有了理想ONE ，那就不用担心这些问题了，有电用电，没电用油，既有着燃油车的便利性，又能实现纯电动车的用车成本，可谓是目前技术水平下的最佳选择。