产品之外 ， 福瑞泰克也拥有自己的工厂 。 在张林看来 ， 拥有自己的生产能力才能更好地把控质量 。
福瑞泰克角雷达生产线采用高度自动化的制造方案 ， 进行了模块化的设计 ， 将全部上料、装配和测试分成15道工序 ， 即简化了每个工序的复杂程度 ， 又提高了质量保证能力 ， 同时保证了所需要的生产节拍 。
一条角雷达生产线 ， 只需要一名员工操作 ， 可以达到25万套/年的生产能力 。
摄像头生产线采用同样的设计理念 ， 并以U型布局 ， 充分利用了人员工时 ， 2名操作员就可以达到50万套/年的生产能力 。 同时摄像头生产线采用柔性化设计 ， 可以兼融不同平台产品的生产 。
不仅如此 ， 福瑞泰克还计划投资3亿元在在乌镇建设智能驾驶产研园 ， 围绕福瑞泰克传感器产品与ADAS解决方案 ， 建立智能汽车相关的核心零部件的智能制造工厂 ， 并配套智能驾驶产业链服务内容 ， 一期用地40亩 。
即便拥有了各类传感器、控制器等综合解决方案 ， 但张林并不认为仅靠单车智能就能成为一家“综合智能驾驶解决方案服务商”——车路协同协同能力和云端管理的需求正在增长 。
为了能帮助合作伙伴解决数据管理中遇到的问题 ， 福瑞泰克搭建了数据云平台 。 合作伙伴可以将数据上传到云平台上进行管理 ， 减少了自己搭建数据中心所产生的时间和经济上的投入 。 通过打通路采设备、数据云平台、回灌设备之间的通讯链路 ， 为合作伙伴提供一套包括数据采集、数据存储、功能验证的端到端解决方案 。
福瑞泰克总部所在地桐乡政府对车路协同、5G技术的发展十分支持 。 “像车路协同 ， 乌镇大道也是围绕5G ， 浙江省最早的5G新基建 ， 所以 ， 车路协同对我们来说最早可以在这边落地 。 政府还围绕一些自动驾驶的产业链 ， 包括云平台 ， 数据的收集和数据共享做了很多工作 。 ”张林介绍称 。
作为一家成立4年的创业型公司而言 ， 福瑞泰克拥有的产品品类并不算少 ， 但与博世、大陆集团等百年巨头相比体量则有着云泥之别 。
如何在被巨头们蚕食了大部分市场份额的竞争环境中生存 ， 张林并没有感到压力巨大 。 “我认为福瑞泰克是国内为数不多 ， 在摄像头、雷达等产品上具备和跨国公司相媲美能力的公司 。 ”
另一方面 ， 他觉得体量小反而拥有优势 。 “我们的响应速度快 ， 这一点很明显 。 同样对于一个技术的问题 ， 因为我们知道整个自动驾驶都是面向场景的 ， 总归会遇到意想不到的场景 ， 不断在解决cornercase 。 ”
相比之下 ， 很多跨国公司本土化即便做得很领先 ， 但是中国的团队并不完全掌握整个技术 ， 很多核心技术还在欧洲本部 ， 一旦发生类似这种需要深层次算法去做优化迭代升级的时候 ， 整个流程非常长 ， 可能要好几个月 。 “我们大概一两个星期就可以解决”张林说 。
眼下 ， 已经有越来越多的主机厂开始从大型跨国供应商转向“小而美”的本土ADAS公司 。 一方面是因为后者会给予更平等的话语权 ， 沟通高效；另一方面 ， 中国作为全球规模最大、最乐于接受新技术的汽车市场 ， 其ADAS领域的竞争环境已经倒逼出了一批技术领先的本土企业 。
从这个角度来看 ， 等待福瑞泰克的竞争颇为激烈 ， 但机会也将更多 。
截至目前 ， 福瑞泰克已与吉利、奇瑞、观致、江淮、福田戴姆勒、东风商用车等企业实现ADAS系统搭载 。 在2020年已成功签下来自中国各大汽车集团的商用车、乘用车共计二十余款定点车型 ， 今年截止至九月底福瑞泰克前装ADAS系统已累计销售超过五万套 ， 预计2021年将达到四十万套 。

• 自动|碳博士控股子公司推出最新款自动驾驶清扫车
• 自动驾驶汽车|海外｜自动驾驶无法可依？美国多个团体联合发布自动驾驶立法大纲
• 车辆|魔道之争，自主驾驶汽车会不会变成犯罪分子的工具？
• 数字化|国产替代势在必行，本土CRM如何破圈？
• 自动驾驶|市工信局欧阳全局长带队考察羊城晚报创意园和中国电研威凯基地
• 公司|英联股份：“一种全自动易开盖冲压卷边注胶生产线”获发明专利证书
• 潜力|【国金研究】新星初现，商业化落地正当时 ——自动驾驶先行者Waymo潜力几何
• 标准|自动驾驶汽车安全监管要有新标准了
• 北京汽车|无人驾驶应该已经不远，说说试驾BEIJING-X7的亲身体验
• 级别|自动驾驶级别如何划分？