大疆裁员|大疆：“磨刀霍霍”无人车( 二 ) 汪滔|利基|大疆|无人机|无人

如今，大疆的营收早已超过200亿元，但这个收入显然还无法支撑起其1660亿元的估值。
“新兴产业”浮出水面
大疆在寻求新的突破，它首先将目光落在行业应用上。
2015年下半年，大疆成立行业应用部，面向行业企业提供专业解决方案。目前，大疆已在公共安全、能源、建筑、基础设施、测绘、电力、石油与天然气等领域推出相应产品。前瞻产业研究院预测，2025年工业级无人机的行业规模约450亿元，平均增速30%左右。
但行业无人机毕竟不同于消费无人机，技术以外，价格与销售体系都是大疆需要重新深耕的重点。
此外，大疆也在影像系统设备领域积极开拓，发布地面设备手持云台相机灵眸、相机云台禅思等。
但严格意义上讲，不论是行业无人机还是影像系统设备，都仍在无人机范畴内。本质上，大疆依旧是那个大疆，并未踏出自己的舒适圈。大疆需要找到一个足够大，且具有足够想象空间的新领域，作为其营收与估值新的增长点。
大疆曾在一份发给投资机构的融资材料中提及未来理想的营收结构：50%是无人机、25%来自影像板块、25%来自新业务。
新业务是什么？大疆明确提及医疗影像AI市场和教育市场，同时模糊表示还有围绕视觉、算法、影像处理、集成芯片技术为一体的人工智能“新兴产业”。2019年，大疆已经推出首款教育机器人机甲大师RoboMaster S1，试水机器人教育领域。
但有业内人士认为这是大疆的“障眼法”：“大疆不会公布自己想做的事情，对外公布的方向很可能都是在误导竞争对手。”
发展至今，大疆并未在医疗影像AI市场和教育市场掀起太大水花，这或印证了上述人士的猜想。与此同时，大疆避而不谈的神秘“新兴产业”似乎渐渐浮出水面。
2020年初CES期间，大疆内部孵化的子公司Livox（览沃科技）发布Horizon（地平线）、Tele-15（远程15）两款激光雷达产品，专为L3/L4级自动驾驶汽车提供服务。这两款旋镜式激光雷达，以“非主流”的技术路线与万元以下的低价引发业界关注。
关于Livox的公开资料甚少。据说，Livox成立的初心是大疆希望能在行业无人机上搭载自研的激光雷达，但团队在研发过程中发现自动驾驶行业是一个更广阔的市场，Livox的研究主线也变为车载激光雷达。
大疆一直是一家“不愿意多说”的公司。
自2015年起，业界便不断有关于大疆进军自动驾驶领域的消息传出，对此，大疆屡屡否认。直到2020年Livox正式推出两款产品，该传闻才算有了一点“实锤”。实际上，Livox成立于2016年，公开亮相时已经踏踏实实“做”了4年之久。
有业内人士透露，凭借低价，如今Livox的产品已经获得了一部分市场份额。
自动驾驶想象几何？
今年以来，大疆对自动驾驶渐渐“松了口”。在接受关于汽车领域的询问时，大疆一反以往的否决态度，回应称：“将技术应用在汽车领域的探索已有一定进展。”
近期，大疆在各大网站更新的大量招聘信息，更为其研发自动驾驶技术的传闻增添了可靠依据。
据亿欧了解，与百度的IDG（智能驾驶事业群组）类似，大疆内部大体上将自动驾驶分为量产自动驾驶与前瞻自动驾驶两个部门，前者专注于L3级自动驾驶技术的研发，后者的方向则是L4。暂时不清楚是否也有智能交通相关业务。
或许在更早前，大疆就开始筹备搭建自动驾驶业务团队。
2015年，其硅谷研发中心引入前特斯拉工程师戴伦·里卡多（Darren Liccardo），为全球工程副总裁。根据领英信息，戴伦在特斯拉任职期间建立了ADAS工程团队，也曾在宝马担任自动驾驶技术研发团队负责人。
2017年戴伦离开后，大疆在自动驾驶方面陷入沉寂，直到近期从其招聘信息及Livox的动作上才重见端倪。
于大疆而言，自动驾驶自然比无人机市场更具想象空间。据东吴证券测算，2020年自动驾驶市场规模为844亿元，2025年将达到2250亿元。这个数字仅针对国内ADAS市场而言，更不必说“钱”景更为广阔的L4级自动驾驶领域了。
过去两年时间里，自动驾驶在中国的发展的确经历过低谷。但今年以来，小马智行、驭势科技、踏歌智行等企业获得新融资及商业化新进展，证明自动驾驶仍是一个值得长期投入的领域。
自动驾驶之所以曾被看衰，很大程度上源于其商业化难题，这恰恰是大疆“最不在乎”的部分。有大疆高层如是描述：“大疆像个巨大的实验室，产品发展由技术研发所串联，商业化的项目不到实验室的1/3。”
这种技术先行的精神传承于创始人汪滔。创业初期，技术出身的他就并未对商业模式有过多的思考，却对产品细节精益求精。