要造|华为必须要造车？( 四 ) 特斯拉|车企|华为|徐直军|智能

除了与小灵通失之交臂后，华为在通信技术的选择上也出现了误判。
当时的2G手机网络，为GSM和CDMA两种模式，而彼时中国移动正密集建设GSM网络，于是任正非对此押宝，着重研发。但现实再次给任正非开了一个玩笑，由于该技术与国外产品相比，不够成熟导致在一些重点技术领域无法突破，而被华为放弃的CDMA技术，却被中国联通看中，华为想回头时已然来不及。
为了让华为突破困局，任正非在2002年末将之前一直不愿意做的手机业务进行立项。但今时不同往日，自2007年开始，iPhone已在国内市场中走红，四年中做了四款手机，就让苹果达到了3000亿的市值。反观华为，还在通过运营商合作做利润极低的贴牌手机。
“在终端上，我们创新不够，能力不够。”两者对比之后，任正非做出了将手机业务升级的决定。
2012年12月，在一个名为“高级座谈会”的会议上，他将手机终端业务升级为重要战略地位，与运营商业务、企业业务并列为公司三大核心业务，并找来了余承东来负责这块业务，也就有了已成为华为营收主力的消费者业务。
而如今，将汽车业务的战略位置提高，则是另一种突围，不过华为的困境来自于外界。
自从去年5月美国商务部将华为及70家关联企业纳入“实体名单”后，华为就一直面临着断供危机。
而到了今年8月，禁令再次升级。美国商务部宣布，在全球范围内未经美国政府允许下，禁止用美国的软件为华为涉及芯片等其他零部件。随后，台积电、高通等芯片厂商也表示无法为华为供货。
由于禁令和芯片断供的双重影响下，导致华为手机的海外业务颇受影响。
据市场调研机构Canalys发布的数据来看，华为虽然在今年第二季度在全球智能手机市场中首次超越三星夺冠，但依然受到禁令的限制，几乎扼杀了华为在海外市场的业务发展，其海外市场出货量同比下降了27%。
此外，在华为终端另一大块的智能电视方面，同样遭遇发展困境。据奥维云网发布的数据来看，2020年上半年智能电视前五大品牌中，小米以三分之一的份额占据第一，而华为并未入榜。
除了消费者业务，华为的运营商业务同样在禁令之下受到阻碍。
今年2月，随着美国的禁令影响，沃达丰和英国电信纷纷宣布将把华为5G设备从核心设备中剔除。一方面受到打压，另一方面对手快速增长。据相关媒体报道，目前爱立信5G设备订单在数量上已超过了华为，以至于爱立信总裁鲍毅康曾对媒体这样表示“爱立信正在引领5G的发展，我没看见任何人在我们前面”。
而在华为企业服务业务这块，华为云成为其主要代表，虽然该业务并没有受到禁令的影响，但也处于激烈竞争之中。据IDC发布的《中国公有云服务市场(2020上半年)跟踪》报告显示，阿里云、腾讯云位列第一和第二，华为云排在第三，而其身后紧随着中国电信和亚马逊。

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2020年上半年通过前五大公有云厂商市场份额占比，图源IDC中国
现在来看，华为的运营商业务、消费者业务和企业服务三大主要业务都面临着挑战。
“华为需要找大体量的赛道才能撑住这么大的船，目前仅运营商和消费者业务不太够。”一位前华为员工对未来汽车日报表示。
而随着新能源汽车所带动的智能汽车相关领域得到高速发展，汽车业务就像八年前的手机业务一样，已成为华为冲破困境的新突破口。
华为在汽车领域的野心已经尽显，徐直军曾经说过一句话：“可能十年以后的汽车行业，华为又很牛逼，像在手机行业一样。”
华为接下来要做的，就是加速让这句话成为现实。
（本文头图来源于华为智能汽车解决方案BU官方微博，文中刘凯为化名。）