可以说目前的阿里，依然用零售和车联网两项已经成熟的业务作为合资公司的依托。
而反观华为与长安的合作，似乎华为涉及的范围更加广。
目前，华为HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云），以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

文章插图
HI提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台（智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台），以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。
按照徐直军的话来说，就是“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术。”
而值得注意的是长安的动力电池合作企业也是宁德时代。

文章插图
也就是说两家企业除了自身的不同之外，在车本身来看，也就主要是华为和阿里巴巴的区别，而智己汽车的通信OTA技术也有华为的身影。
但最大的不同是，华为并没有直接参与股权，也没有成立自己的汽车品牌，而是用更加开放的心态去和不同厂家完成这样的事情。
据不完全统计，2014年开始，华为先后和东风、长安汽车展开在车联网、智能汽车方面的合作；、
2015年，华为和大众汽车达成合作共同推进车联网研发应用；
2016年，华为与奥迪、宝马、爱立信、诺基亚、高通等企业组建“5G汽车联盟”。
从2018年开始，华为与车企的合作也不再仅限于车联网，而是开始涉及自动驾驶领域。
由此来看华为在“造车”能力上要比阿里巴巴更强，但阿里巴巴则具备更强的销售能力和已经成熟的车联网能力。

文章插图
但不论谁强谁弱，中国科技巨头参与到造车之中来，已经成为确定的事实，在中国汽车行业面临变革、洗牌的进程中，这些科技企业也想分一杯羹。

文章插图

文章插图

文章插图

• 车企|华为不造车！但任正非加了一个有效期，3年
• 任正非|任正非：“谁再建言造车，直接调离岗位！”华为为何这么做？
• 字节|阿里巴巴、字节跳动、花生日记获“互联网行业公益奖”
• 华为为什么不造车
• 阿里巴巴入驻武陵山中药材生态农林博览城
• 用模型再骗20亿美金？又一个造车界大忽悠被扒
• 干货：阿里巴巴提升组织能力的5大经典管理工具
• 阿里巴巴精心布局的菜鸟驿站，正被腾讯一步步蚕食
• 氪金丨造车“三傻”大闹华尔街，新势力还是新泡沫？
• 报道称，华为可能很快将生产和销售汽车零部件，甚至造车