特写 | 中国纯电动车一年卖1000万辆？专家为新能源车指路( 二 ) 文：懂车帝原创常思玥[懂车帝

关键核心技术自主化水平显著提升。

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技术路线图2.0的主要里程碑
从表面来看，似乎是一些比较空洞的目标，但实际上对于方向上的指引是比较重要的。以第4点为例，目前新能源汽车、智能汽车的自主化意愿产生了强烈的萌芽，自研芯片、动力电池创新等方面，都逐渐成为了产业链上的共识，也因此产生了“软件定义汽车”这样的高热度词汇。
除了主要目标以外，几个更细节的目标同样值得关注，在节能层面，出现了如下的几个以2035年为节点的目标：

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新能源汽车将成为主流

传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上；
纯电动汽车销量占新能源汽车95%以上；
乘用车（含新能源汽车）的新车平均油耗要达到百公里2.0升，传统能源乘用车（不含新能源汽车）的新车平均油耗达到百公里4.0升；
新能源汽车的起火事故率小于0.01次/万辆；
建成慢充桩端口1.5亿端以上、公共快充端口146万端以上。

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2035年将建成慢充桩端口1.5亿端以上
可以看出，除了坚定地明确了未来新能源汽车的发展方向仍是以“纯电驱动”以外，技术路线图2.0还对诸多节能排放、基础设施建设、产业链上下游协同等方面进行了深入的研究。
李骏院士表示：“节能与新能源汽车技术路线图研究是支撑政府科技和产业相关规划、引领行业技术创新、引导社会各类资源集聚等的重要工作。 ”

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中国汽车工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏
据了解，后续中国汽车工程学会也将组织相关专家对于技术路线图2.0进行深度解读，并开展专题培训，为政府产学研用各方面提供创新决策参考。
写在最后：坦白来讲，近期整个中国汽车产业对于新能源汽车的技术路线选择有些摇摆不定，纯电还是氢能？混动还是增程？这些问题在一段时间内并没有得到明确的答复，而技术路线图2.0的发布无疑是将这一问题推进了一步。

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《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布
市场层面来看，今年中国新能源汽车的整体销量大概率会被欧洲市场所超越，丢掉最高销量的位置。如果从另一个角度来看，这也未必是坏事，卸下包袱、专注于产业本身的良性发展，才是整个产业链需要去考虑的事情。
【特写 | 中国纯电动车一年卖1000万辆？专家为新能源车指路】与此同时，懂车帝也从官方了解到，此次技术路线图2.0并不是强制性的相关法律法规，只是从专家的视角来提供一个方向，未来中国新能源汽车将驶向何方，还需要不断的探索与实践。